一、一體化壓鑄進入從 0 到 1 拐點
（一(yi)）一(yi)體化壓鑄是車身和底(di)盤(pan)高度集成的基礎
當(dang)前車身設(she)計的(de)(de)不(bu)斷(duan)集(ji)成與(yu)(yu)簡化(hua)，底盤的(de)(de)平臺與(yu)(yu)模(mo)塊化(hua)均(jun)顯示出：未來整體車 身制造與(yu)(yu)底盤制造，均(jun)將(jiang)向(xiang)著(zhu)高度一體化(hua)集(ji)成的(de)(de)方向(xiang)發(fa)展。其中，一體化(hua)壓(ya)鑄作(zuo)為 實現集(ji)成的(de)(de)基礎與(yu)(yu)核心(xin)技術，有(you)望(wang)實現景(jing)氣高增(zeng)。
一體(ti)(ti)化壓(ya)(ya)鑄技術，是車(che)身和底盤進一步(bu)高度集成(cheng)(cheng)的(de)基礎。一體(ti)(ti)化壓(ya)(ya)鑄是指通(tong)過 大噸位(wei)壓(ya)(ya)鑄機，將多個(ge)(ge)單獨、分散(san)的(de)鋁合金零部件(jian)高度集成(cheng)(cheng)，再一次成(cheng)(cheng)型(xing)壓(ya)(ya)鑄為1- 2個(ge)(ge)大型(xing)鋁鑄件(jian)，從而替(ti)代多個(ge)(ge)零部件(jian)先沖(chong)壓(ya)(ya)再焊接(jie)在(zai)一起的(de)方(fang)式。
當前車身部(bu)分已開(kai)始實(shi)現分區一(yi)體(ti)壓(ya)鑄(zhu)；底盤部(bu)分隨著CTC電池包(bao)的(de)高度集成 化和(he)滑板底盤的(de)推(tui)進：底盤結構件、電機電控部(bu)件等也將從模塊(kuai)化一(yi)體(ti)化壓(ya)鑄(zhu)發(fa)展 為超大(da)型(xing)一(yi)體(ti)化壓(ya)鑄(zhu)。
（二）車身：特(te)斯(si)拉(la)引領，各類主機廠跟進，2022 放量元年
1.特斯拉(la)引領(ling)車身制(zhi)造(zao)的集成變(bian)革
當前，特斯拉(la)正在(zai)推進車(che)(che)身制造的進一步集成(cheng)，即通過(guo)一體(ti)化(hua)壓(ya)鑄(zhu)(zhu)，將整個(ge)車(che)(che) 輛的結構構成(cheng)大大簡化(hua)為四個(ge)部分：①前艙一體(ti)化(hua)壓(ya)鑄(zhu)(zhu)總成(cheng)+②乘員艙結構壓(ya)鑄(zhu)(zhu)總 成(cheng)+③一體(ti)化(hua)電池結構壓(ya)鑄(zhu)(zhu)總成(cheng)+④后底板一體(ti)化(hua)壓(ya)鑄(zhu)(zhu)總成(cheng)。
其中，據特斯(si)拉發布(bu)會介(jie)紹(shao)，其利用3個(ge)大(da)型壓鑄件（車(che)(che)身前底(di)板(ban)+CTC電池包(bao) 上蓋(gai)與車(che)(che)身中地(di)板(ban)+車(che)(che)身后底(di)板(ban)）替(ti)換由370個(ge)零件組成的整個(ge)下(xia)車(che)(che)體總成，實(shi)現 整體減(jian)重10%，續航增加14%。
（1）ModelY車身后(hou)底板一(yi)體化壓(ya)鑄率先量產
2019年7月，特(te)斯拉發布了新(xin)專利(li)“汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)架的(de)多(duo)向車(che)(che)(che)身(shen)一體(ti)(ti)成型鑄造機(ji)和相 關鑄造方法”，提出了一種車(che)(che)(che)架一體(ti)(ti)鑄造技(ji)術(shu)和相關的(de)鑄造機(ji)器(qi)設計，該技(ji)術(shu)將(jiang)在 一臺機(ji)器(qi)上完成絕(jue)大(da)部分(fen)車(che)(che)(che)架的(de)鑄造工(gong)作。2020年9月，特(te)斯拉于(yu)電池日上宣布 Model Y將(jiang)采用一體(ti)(ti)化(hua)壓(ya)鑄后(hou)底板總成，使用鋼鋁混合車(che)(che)(che)身(shen)，可減少下車(che)(che)(che)體(ti)(ti)總成重 量30%，降低40%制(zhi)(zhi)(zhi)造成本(ben)，且車(che)(che)(che)身(shen)生產工(gong)藝(yi)流程大(da)幅簡化(hua)，制(zhi)(zhi)(zhi)造時間由傳統沖(chong)壓(ya) -焊裝-涂裝-總裝制(zhi)(zhi)(zhi)造工(gong)藝(yi)的(de)1-2小時縮短(duan)至一體(ti)(ti)化(hua)壓(ya)鑄的(de)2-3分(fen)鐘。
后(hou)端一體化壓鑄(zhu)總成中，左(zuo)右車輪罩、兩個潰(kui)縮(suo)(suo)（吸(xi)(xi)能）區(qu)和(he)兩個橫梁是主要組(zu) 成部分，兩個橫梁將兩側的車輪罩和(he)潰(kui)縮(suo)(suo)區(qu)連(lian)接起來，并與乘員艙架、Structural battery 相連(lian)接。潰(kui)縮(suo)(suo)區(qu)1包含(han)一些波(bo)浪型(xing)的結構中空(kong)設(she)計(ji)，和(he)一些開口式(shi)喇叭(ba)或(huo)(huo)收 口式(shi)喇叭(ba)設(she)計(ji)，以更(geng)好地實現碰撞過程中的吸(xi)(xi)能。潰(kui)縮(suo)(suo)區(qu)2主要為X型(xing)結構支撐件設(she) 計(ji)，還有(you)開口式(shi)喇叭(ba)或(huo)(huo)收口式(shi)喇叭(ba)形態(tai)，以增加或(huo)(huo)減少兩個加強筋之間的間距。
（2）車(che)身前艙一體化壓鑄總成(cheng)已開始試驗
2021年(nian)5月，特斯拉前(qian)(qian)艙一體化總(zong)成鑄件試驗也已(yi)披露下線(xian)，主要構(gou)成包括左右 車(che)輪罩、潰(kui)縮(suo)吸能區、橫梁、以及與車(che)身連接(jie)的端面(mian)和(he)與前(qian)(qian)碰撞梁或車(che)前(qian)(qian)端連接(jie)的 結(jie)構(gou)端面(mian)，整(zheng)體重量約為130kg。
前艙有3個(ge)潰縮區，采用C型（加(jia)強筋）結構(gou)設計。其中兩個(ge)靠近車前端，當發 生碰撞時會率先發生塑性變化，進(jin)行緩沖吸能；最(zui)后一個(ge)靠近乘員艙，在潰縮吸能 的(de)同時防(fang)止結構(gou)件(jian)侵入乘員艙，保障(zhang)車內人員安(an)全。
（3）CTC后，上箱體集(ji)成于下(xia)車(che)身中(zhong)部
除了前(qian)后車(che)身底(di)板(ban)之(zhi)外，中間部分則(ze)由CTC電池上箱體承(cheng)擔起中部車(che)身底(di)板(ban)作用。 該上蓋集成體的設計集成了原(yuan)電池包上蓋+原(yuan)車(che)身地板(ban)。
例如，搭載4680電池(chi)(chi)包的Model Y的車身底(di)部(bu)鏤空，由電池(chi)(chi)包充當了車身中底(di)板， 車輛的座椅就直接(jie)安(an)裝在電池(chi)(chi)包的上箱體上。
2.新勢(shi)力攜(xie)手第三方壓鑄廠(chang)快(kuai)速跟進(jin)，2022突破元年，行業景氣高增(zeng)
除特斯拉外，新勢力造車企(qi)業如(ru)蔚來(lai)、小鵬等也開始布局一(yi)體化壓鑄后底板。
蔚來(lai)與(yu)南通雄邦(bang)和重慶美利信合作，由該(gai)兩家供(gong)應商支持一(yi)體化(hua)壓鑄。蔚來(lai)在(zai) 2021年(nian)10月正式宣布成(cheng)功驗證開(kai)發(fa)了可用于(yu)(yu)制(zhi)造大(da)型(xing)壓鑄件的免熱處理材料，新材 料會應用在(zai)第二代平臺的車型(xing)；并(bing)于(yu)(yu)2021年(nian)12月發(fa)布新車 ET5，該(gai)車后座板使用一(yi) 體壓鑄工藝。
小鵬的武漢工(gong)廠除(chu)了規劃了常規的沖壓、焊接、涂(tu)裝車間(jian)，還(huan)加入(ru)了一體化(hua)壓鑄(zhu)(zhu) 工(gong)藝車間(jian)，將(jiang)引(yin)進一套以(yi)上(shang)超大型壓鑄(zhu)(zhu)島及(ji)自動(dong)化(hua)生產線；肇(zhao)慶工(gong)廠則由廣(guang)東鴻(hong)圖 供應一體化(hua)壓鑄(zhu)(zhu)。
高合汽車與拓普集團聯合首發的一體化(hua)超大(da)壓(ya)鑄(zhu)車身后艙(cang)結(jie)構件于2022年2月 正式量產下線, 該(gai)技(ji)術(shu)將在公司(si)后續車型中大(da)批量應(ying)用。小(xiao)康日(ri)前也表示目前已經 進入一體化(hua)壓(ya)鑄(zhu)車身的全面研發階段(duan)。
小康汽車(che)也于2022年(nian)宣(xuan)布將計劃于2022年(nian)底或(huo)2023年(nian)上半年(nian)實現一體化壓鑄車(che) 身制(zhi)造。
3.傳(chuan)統(tong)OEM也在不斷加快(kuai)一體化壓鑄(zhu)車身布局
除新勢力外，傳統車(che)企如沃(wo)爾(er)沃(wo)、大眾、奧(ao)迪(di)、奔(ben)馳等(deng)也開始布局車(che)身及底盤的 一體化壓鑄(zhu)工藝，意味(wei)著一體化壓鑄(zhu)應用推廣的進(jin)一步(bu)加快。
（1）沃爾(er)(er)沃計劃導入CTC，同(tong)時車(che)身一(yi)體(ti)化后(hou)底板(ban)應用(yong)于(yu)全新(xin)電動(dong)平臺 2022年(nian)(nian)2月8日，沃爾(er)(er)沃汽車(che)宣布(bu)將(jiang)投資100億瑞典克朗給位于(yu)瑞典的(de)(de)Torslanda 制造(zao)(zao)工廠(chang)，以準備(bei)生(sheng)產(chan)的(de)(de)下(xia)一(yi)代全電動(dong)汽車(che)。公司(si)將(jiang)采用(yong)大(da)型(xing)鑄(zhu)造(zao)(zao)鋁車(che)身部件，新(xin) 建電池組(zu)裝(zhuang)廠(chang)和(he)總裝(zhuang)車(che)間。其中(zhong)關鍵一(yi)項(xiang)是使用(yong) 8000T 鎖模(mo)力的(de)(de)巨型(xing)壓鑄(zhu)機生(sheng)產(chan) 汽車(che)后(hou)地板(ban)，高于(yu)目(mu)前(qian)特斯拉使用(yong)的(de)(de) 6000T 壓鑄(zhu)機，意味(wei)著沃爾(er)(er)沃開始在大(da)型(xing)汽車(che) 零部件中(zhong)引入壓鑄(zhu)工藝。該一(yi)體(ti)化后(hou)地板(ban)大(da)約將(jiang)在2025年(nian)(nian)應用(yong)于(yu)全新(xin)的(de)(de)全電動(dong)平臺。
同時，沃(wo)爾(er)沃(wo)汽車(che)(che)公(gong)司和(he)(he)領先的(de)電(dian)池(chi)公(gong)司諾斯沃(wo)特(te)也宣布，將(jiang)(jiang)投資300億瑞典克(ke) 朗(lang)，在(zai)瑞典西部哥德堡建(jian)設 50GWh 的(de)動力電(dian)池(chi)工廠，用(yong)于開(kai)發和(he)(he)制造(zao)用(yong)于沃(wo)爾(er)沃(wo) 下(xia)一(yi)(yi)代(dai)純電(dian)動車(che)(che)型的(de)高(gao)品質定制電(dian)池(chi)。新電(dian)池(chi)廠2023年(nian)開(kai)建(jian)，預(yu)計2025年(nian)投產，將(jiang)(jiang) 成為歐洲最(zui)大的(de)電(dian)池(chi)工廠之一(yi)(yi)。該(gai)新電(dian)池(chi)廠將(jiang)(jiang)生產專為下(xia)一(yi)(yi)代(dai)純電(dian)沃(wo)爾(er)沃(wo)和(he)(he)極星(xing) （Polestar）汽車(che)(che)開(kai)發的(de)電(dian)池(chi)，預(yu)計每(mei)年(nian)可為50萬輛汽車(che)(che)提供(gong)電(dian)池(chi)。其還(huan)將(jiang)(jiang)導入(ru)方殼 CTC 的(de)工藝，為下(xia)一(yi)(yi)代(dai)更(geng)(geng)長續航里程、更(geng)(geng)快充(chong)電(dian)速度和(he)(he)更(geng)(geng)低成本的(de)純電(dian)車(che)(che)型作準備(bei)。
（2）大(da)眾(zhong)汽(qi)車新一代電動汽(qi)車（Trinity項目(mu)）計(ji)劃(hua)引入一體化(hua)壓鑄技(ji)術(shu)
為了生(sheng)(sheng)產新一代電動汽(qi)車(che)（Trinity項(xiang)目），大眾 將在德國沃爾夫斯堡(bao)建立全(quan)新工(gong)廠，從(cong)2026年起(qi)生(sheng)(sheng)產首批Trinity純電動汽(qi)車(che)。同(tong)時 在項(xiang)目中引入一體化壓鑄技術(shu)，避免使用單塊(kuai)板材，從(cong)而明顯提升(sheng)公(gong)司(si)生(sheng)(sheng)產效率。
（三）底盤：電池廠+滑板底盤公司+主機廠入(ru)局，加(jia)速技(ji)術應用(yong)
當前，電池廠、滑板底盤公司(si)，包括主機廠等均在(zai)將底盤向集(ji)成程度更高的方 向發展。底盤部分的各系(xi)統(tong)與結構件同樣將受益于(yu)一體化壓鑄技術的突(tu)破與成熟， 實現高度集(ji)成。
由于滑板底盤公司以及電池廠的入(ru)局，行業整體進(jin)展(zhan)速度有望(wang)進(jin)一步加快，其 中一體化壓鑄(zhu)作為(wei)核心技術，有望(wang)實現(xian)景(jing)氣的進(jin)一步高增。
1.底盤模塊(kuai)化與(yu)集成(cheng)化不斷發(fa)展(zhan)，一(yi)體化壓鑄(zhu)已分模塊(kuai)試(shi)行
早在2012年東京發布會(hui)時，特斯拉就已經將電池包、線(xian)(xian)控(kong)制動、懸架、電機等(deng)(deng)硬 件以高度(du)集(ji)成化(hua)(hua)的(de)設計嵌入(ru)到底盤之上。比亞迪(di)E平臺(tai)、大(da)眾(zhong)MEB平臺(tai)也均(jun)是底盤不 斷集(ji)成化(hua)(hua)的(de)產物。通過將傳統分立部件集(ji)成為三(san)合一、五(wu)合一等(deng)(deng)更加(jia)集(ji)成化(hua)(hua)的(de)平臺(tai)， 實現線(xian)(xian)束、接插件等(deng)(deng)結構的(de)優化(hua)(hua)簡化(hua)(hua)。
其中(zhong)比亞迪E平臺(tai)(tai)1.0實(shi)現三(san)電(dian)關鍵部件平臺(tai)(tai)化；E2.0實(shi)現底盤關鍵系統模(mo)塊(kuai)化 如電(dian)驅(qu)動三(san)合(he)一，多合(he)一電(dian)氣控制(zhi)等。2021年(nian)發(fa)布的E平臺(tai)(tai)3.0將整車(che)底盤構架平臺(tai)(tai) 化，包括八合(he)一（整車(che)控制(zhi)器(qi)、電(dian)機(ji)控制(zhi)器(qi)、車(che)載充電(dian)器(qi)、驅(qu)動電(dian)機(ji)、電(dian)池管(guan)理器(qi)、 高壓配(pei)電(dian)箱、直(zhi)流(liu)變換器(qi)、減速器(qi)）電(dian)動力總成，電(dian)池及(ji)車(che)身一體化設計。
當前的(de)(de)滑板底盤概(gai)念，也是(shi)從集(ji)(ji)成(cheng)化與模(mo)塊(kuai)化底盤的(de)(de)基礎上進一步發展(zhan)而來。即(ji) 是(shi)將底盤的(de)(de)軟(ruan)硬件(jian)集(ji)(ji)成(cheng)度較高(gao)的(de)(de)大零件(jian)。將底盤部分原有的(de)(de)上百個(ge)零部件(jian)集(ji)(ji)成(cheng)為三 個(ge)模(mo)塊(kuai)10個(ge)部件(jian)：
前橋：懸(xuan)架、副車(che)架，電機、電驅動、轉向機。車(che)架懸(xuan)架等(deng)結構件可(ke)以通過一體 化壓鑄實現制造工(gong)藝的簡化。電機電驅等(deng)亦(yi)可(ke)采用三合一等(deng)的一體化壓鑄實現集成。
中橋：電池(chi)包、熱管理及(ji)相關零(ling)部件。通過對電池(chi)托盤和相關結(jie)構件等進行一體 化壓鑄而(er)實現高(gao)度集成效應(ying)。
后橋：懸架、副車架，電(dian)機。同樣可采(cai)用(yong)一體(ti)化壓(ya)鑄(zhu)將(jiang)零(ling)部件高度集成。
2.電池(chi)廠商寧德時(shi)代深度(du)布局CTC后一(yi)體化底盤項(xiang)目(mu)，加速行業推進
2021年12月21日(ri)，寧(ning)德時代(dai)董事長曾毓群(qun)透：2025年前(qian)后，寧(ning)德時代(dai)計(ji)劃推出(chu) 第四代(dai)高度集(ji)成化(hua)的CTC電池系統.2028年前(qian)后有望升級為第五代(dai)智(zhi)(zhi)能化(hua)的CTC電 動底盤系統。CTC技術不僅對(dui)電池進行(xing)重新排(pai)布(bu)，還會納入(ru)三電系統，通過(guo)智(zhi)(zhi)能化(hua) 動力域控制器優化(hua)動力分配和降低能耗，目標(biao)2030年前(qian)完成技術開發。
目前寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)已在積極布(bu)局CTC業(ye)務相關的除(chu)電池系統之外的核心零部件。包 括(kuo)：2016年寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)實(shi)控(kong)人之一李平(ping)創立上海盤(pan)轂動力，布(bu)局電機體(ti)系。2017年設(she) 立寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)電機。2020年9月入股(gu)芯邁半導體(ti)，12月入股(gu)杰華特(te)微(wei)電子，布(bu)局電控(kong)核 心部件。2021年9月入股(gu)拿森，專注線控(kong)底盤(pan)解決方案。2021年10月設(she)立蘇州新(xin)安 重點布(bu)局電動能效優化解決方案等前沿(yan)研發項目開發。
2021年8月，寧德時代與上海臨港簽(qian)訂合作協議(yi)，擬投資28億(yi)元建(jian)設一(yi)體化電 動(dong)底盤項目。2022年2月19日(ri)基地正式開工。
寧德時代(dai)還與三祥新材(cai)、江蘇萬(wan)順機電(dian)集團有(you)限公(gong)司(si)、廣東文達鎂業(ye)科技股份(fen) 有(you)限公(gong)司(si)，在(zai)寧德壽寧縣共同投資了“鎂鋁合金(jin)壓(ya)(ya)鑄項(xiang)目”。該項(xiang)目引(yin)進(jin)一(yi)(yi)批2500T、 5000T噸的壓(ya)(ya)鑄設備(bei)，用(yong)于電(dian)池包內部結構件(jian)的壓(ya)(ya)鑄。日(ri)前項(xiang)目生(sheng)產線成(cheng)功試車，已 具備(bei)量產條件(jian)。后續(xu)將引(yin)進(jin)5000T壓(ya)(ya)鑄單元，采用(yong)一(yi)(yi)體化壓(ya)(ya)鑄成(cheng)型工(gong)藝，以及免熱處(chu) 理合金(jin)材(cai)料，生(sheng)產大型一(yi)(yi)體化新能源汽車零(ling)部件(jian)。在(zai)遠期隨(sui)著CTC電(dian)池包的高度(du)集 成(cheng)化，底盤(pan)結構件(jian)、電(dian)機電(dian)控部件(jian)等進(jin)行(xing)一(yi)(yi)體化底盤(pan)壓(ya)(ya)鑄也(ye)將成(cheng)為可能。
3.Rivian、Pix、悠跑等(deng)搶先(xian)布局滑板(ban)底盤，鲇魚效應加速一(yi)體化(hua)應用
一體(ti)化(hua)(hua)壓(ya)鑄是滑(hua)板(ban)底(di)盤(pan)實(shi)現高度集成(cheng)化(hua)(hua)的重要技術基礎。當前的所謂滑(hua)板(ban)底(di)盤(pan)， 即通(tong)過設計實(shi)現車身與底(di)盤(pan)的分離，核(he)心(xin)制造工藝則是通(tong)過一體(ti)化(hua)(hua)壓(ya)鑄實(shi)現底(di)盤(pan)的 平臺化(hua)(hua)模塊化(hua)(hua)生產。
從全球范圍來看，目(mu)前(qian)美國的 Rivian、Canoo；國內(nei)的Pix、悠跑等均在加速(su) 布局滑(hua)板底盤項目(mu)。
（1）Rivian滑(hua)板底盤(pan)
Rivian創辦于2009年，為美國一家電(dian)(dian)動汽車(che)(che)廠商。2011年開始研究電(dian)(dian)動汽車(che)(che)生 產。其最核心的(de)技(ji)術即為“滑板底(di)(di)盤技(ji)術”：即將電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)動傳動系統、懸架、剎車(che)(che) 等部(bu)件提前整(zheng)合在底(di)(di)盤上，基于該集成(cheng)化的(de)底(di)(di)盤，Rivian可以快速打(da)造不同的(de)車(che)(che)型。
（2）Canno滑板(ban)底盤(pan)
Canno成立于2018年，由前寶(bao)馬i3系列車型的項目(mu)主管Ulrich Kranz擔任CEO。 其設計理念延續(xu)寶(bao)馬i3的“LifeDrive”結構，即上半部分(fen)是為乘員艙模塊；下半部分(fen)是 Drive模塊，包含了(le)底盤和動力系統。Canoo的多款車型共用(yong)下半部分(fen)的底盤模塊， 通(tong)過更換(huan)不同的上半部分(fen)模塊來實現不同的功能、扮演不同的角色(se)。
（3）Pix發布第2代(dai)滑板式底盤，通過一(yi)體化(hua)(hua)壓鑄實現(xian)底盤集成化(hua)(hua)
和(he) Rivian、Canoo產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)架構(gou)(gou)一樣，PIX Moving 也是以滑(hua)板(ban)式底(di)盤開(kai)發(fa)(fa)為核心(xin)。 整(zheng)個底(di)盤采(cai)用全(quan)線控技術，使得行駛系(xi)(xi)統(tong)(tong)、轉向系(xi)(xi)統(tong)(tong)、傳(chuan)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、制動(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)高度集 成，機械結構(gou)(gou)大(da)幅簡化，可(ke)大(da)大(da)節省車(che)(che)內空間，低地(di)板(ban)大(da)通(tong)道的(de)(de)設計使得乘(cheng)客可(ke)以 更加便捷地(di)上(shang)下車(che)(che)，同(tong)(tong)時也提高了車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)運載能(neng)力。同(tong)(tong)時超級底(di)盤采(cai)用軟(ruan)件(jian)定義(yi)打 造原生智能(neng)汽車(che)(che)開(kai)發(fa)(fa)模式。汽車(che)(che)制造無(wu)(wu)需從零(ling)開(kai)始進行整(zheng)車(che)(che)開(kai)發(fa)(fa)，只需要(yao)基于通(tong)用 底(di)盤定制上(shang)裝應用，即可(ke)以快(kuai)速、靈(ling)活的(de)(de)開(kai)發(fa)(fa)出乘(cheng)用車(che)(che)、商用車(che)(che)等不同(tong)(tong)用途的(de)(de)汽車(che)(che)。 據Pix介紹因(yin)其(qi)模塊化架構(gou)(gou)和(he)自(zi)動(dong)駕駛系(xi)(xi)統(tong)(tong)，其(qi)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)是目前全(quan)球覆(fu)蓋場(chang)景(jing)最多的(de)(de)企業。 2020年開(kai)始產(chan)(chan)(chan)出無(wu)(wu)人功能(neng)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)覆(fu)蓋28個場(chang)景(jing)100+客戶，交(jiao)付十個國家(jia)。近期數款 產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)即將(jiang)量產(chan)(chan)(chan)，包括全(quan)無(wu)(wu)人駕駛的(de)(de)L4級小巴，無(wu)(wu)人配(pei)送車(che)(che)、無(wu)(wu)人清掃車(che)(che)等。
（4）悠跑
悠跑科技(ji)成立于2021年，致力(li)于研發標(biao)準(zhun)化的UP超(chao)(chao)級(ji)底盤。當前(qian)悠跑的UP超(chao)(chao) 級(ji)底盤高度集成智能電動(dong)車(che)的核(he)心能力(li)：三電、懸架、制動(dong)、轉向、智駕系統(tong)及(ji)熱管 理系統(tong)，是為(wei)造車(che)自由而生的軟硬一體化操作系統(tong)。
當前，我們(men)認為隨著(zhu)電池廠商和(he)滑板底盤廠商的入局，有望通過(guo)鲇魚效應加速 底盤一體化集成(cheng)的發展(zhan)；其中(zhong)作為最基礎與(yu)核心(xin)的一體化壓(ya)鑄市場空間，也有望加 速打(da)開。（報告來源：未來智庫）
二、一體化壓鑄是整車制造降本提效驅動的必然趨勢
（一）提升汽車輕(qing)量化水平
1.輕量化趨勢不可阻擋，降本增效的需求進(jin)一步(bu)驅(qu)動汽車減重
對于新能源(yuan)汽(qi)車，提(ti)升(sheng)(sheng)續(xu)航里(li)(li)程，降(jiang)低(di)電池(chi)成(cheng)(cheng)本是輕量化(hua)的主要貢獻。新能源(yuan) 汽(qi)車電池(chi)過重、電耗(hao)較高，且能量密度低(di)于傳統的燃油(you)汽(qi)車，影響續(xu)航里(li)(li)程，使得車 企對其(qi)輕量化(hua)的需求更加迫切。因此，車身輕量化(hua)成(cheng)(cheng)為(wei)新能源(yuan)汽(qi)車提(ti)升(sheng)(sheng)續(xu)航里(li)(li)程、 提(ti)升(sheng)(sheng)耐久性和(he)提(ti)高節能效率的必然途徑。
中國汽(qi)(qi)車(che)(che)工程(cheng)協會還制定(ding)了針對(dui)汽(qi)(qi)車(che)(che)輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)的直接目標(biao)(biao)要求。引(yin)入“整(zheng)車(che)(che)輕(qing)量(liang)(liang) 化(hua)系數(shu)”作為衡量(liang)(liang)整(zheng)車(che)(che)輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)水(shui)平的依據，該指標(biao)(biao)由名(ming)義密度、重量(liang)(liang)比功(gong)率和(he)腳印 油耗三個指標(biao)(biao)的乘(cheng)(cheng)積構成(cheng)，在(zai)保證汽(qi)(qi)車(che)(che)綜(zong)合性能指標(biao)(biao)的前提下，實(shi)現(xian)重量(liang)(liang)相對(dui)輕(qing)、 動(dong)力性能好(hao)、更加節(jie)能。根(gen)據目標(biao)(biao)規(gui)劃(hua)，燃油乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)系數(shu)到2025、2030 和(he)2035年分別(bie)降低(di)10%、18%和(he)25%，純電動(dong)乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)系數(shu)分別(bie)降低(di)15%、 25%和(he)35%。
2. 鋁合(he)金作為輕量(liang)化材料優勢明顯(xian)
目前，汽(qi)車輕量(liang)化材(cai)料主要(yao)有(you)兩類: 一類是高強(qiang)(qiang)度(du)(du)材(cai)料，主要(yao)指高強(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼，即屈 服(fu)強(qiang)(qiang)度(du)(du)在(zai)210～550MPa、抗拉(la)強(qiang)(qiang)度(du)(du)在(zai)340～780MPa的鋼; 一類是輕質材(cai)料: 主要(yao)包 括鋁(lv)合金(jin)(jin)、鎂合金(jin)(jin)、塑料、復(fu)合材(cai)料等。當(dang)前汽(qi)車總重中鋼鐵占比高達55%，將(jiang)其替 換為輕量(liang)化材(cai)料是實現汽(qi)車減重的重要(yao)方(fang)向。
成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)方(fang)(fang)面(mian)：鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)價格僅高(gao)(gao)(gao)于(yu)高(gao)(gao)(gao)強(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼，遠(yuan)低于(yu)碳(tan)(tan)(tan)纖維(wei)(wei)復合(he)材(cai)料，約(yue)為(wei)(wei)鎂(mei)合(he)金(jin)(jin) 的(de)(de)1/2。減(jian)(jian)重(zhong)與(yu)性能方(fang)(fang)面(mian)：鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)可實現較好減(jian)(jian)重(zhong)效應(ying)：密度(du)(du)方(fang)(fang)面(mian)，鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)密度(du)(du)約(yue)為(wei)(wei) 2.7g/cm3，約(yue)為(wei)(wei)高(gao)(gao)(gao)強(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼的(de)(de)1/3,與(yu)鎂(mei)合(he)金(jin)(jin)相當，是碳(tan)(tan)(tan)纖維(wei)(wei)的(de)(de)1.8倍；減(jian)(jian)重(zhong)潛力(li)方(fang)(fang)面(mian)， 鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)弱(ruo)于(yu)碳(tan)(tan)(tan)纖維(wei)(wei)和鎂(mei)合(he)金(jin)(jin)、大幅強(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)于(yu)高(gao)(gao)(gao)強(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼。相比(bi)鋼制(zhi)件，鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)的(de)(de)減(jian)(jian)重(zhong)潛力(li) 為(wei)(wei)40%，鎂(mei)合(he)金(jin)(jin)為(wei)(wei)50%，碳(tan)(tan)(tan)纖維(wei)(wei)復合(he)材(cai)料則達60%。制(zhi)造工(gong)藝(yi)方(fang)(fang)面(mian)：鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)工(gong)藝(yi)較為(wei)(wei) 成(cheng)(cheng)(cheng)熟、效率(lv)較高(gao)(gao)(gao)、成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)適中。高(gao)(gao)(gao)強(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼在工(gong)藝(yi)方(fang)(fang)面(mian)的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)優勢(shi)明顯，制(zhi)造工(gong)藝(yi)成(cheng)(cheng)(cheng)熟； 隨著(zhu)熱沖(chong)壓、壓鑄等新工(gong)藝(yi)技(ji)術的(de)(de)應(ying)用(yong)，鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)板材(cai)應(ying)用(yong)體現出高(gao)(gao)(gao)生產效率(lv)，成(cheng)(cheng)(cheng)型(xing)(xing) 工(gong)藝(yi)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)適中；鎂(mei)合(he)金(jin)(jin)成(cheng)(cheng)(cheng)型(xing)(xing)工(gong)藝(yi)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)較高(gao)(gao)(gao)，易氧化，主要用(yong)冷連接方(fang)(fang)式；碳(tan)(tan)(tan)纖維(wei)(wei)材(cai)料 成(cheng)(cheng)(cheng)型(xing)(xing)和連接工(gong)藝(yi)效率(lv)均較低，成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)亦較高(gao)(gao)(gao)。
綜上(shang)(shang)，鋁合金相比(bi)高強度鋼(gang)，比(bi)強度高，密度較(jiao)(jiao)小，減重(zhong)潛力大(da)；相比(bi)鎂合金， 成本較(jiao)(jiao)低，成型工藝和連接方式較(jiao)(jiao)為(wei)成熟；相比(bi)碳纖維，成本上(shang)(shang)有巨(ju)大(da)優勢。另外， 鋁的(de)儲量較(jiao)(jiao)大(da)，耐腐蝕性好(hao)，回收利用率高，因此成為(wei)汽車輕量化的(de)首選材料。
（二）簡化電動車制造工藝流程與制造成本
1.傳統車身制造(zao)工藝流(liu)程繁復
傳統(tong)車(che)(che)身的(de)(de)制(zhi)造(zao)工藝主要(yao)分為沖壓-焊裝(zhuang)-涂(tu)裝(zhuang)-總(zong)(zong)裝(zhuang)四大環節。主車(che)(che)廠采購由全 國各供應商通過沖壓、壓鑄制(zhi)造(zao)的(de)(de)多個(ge)結構件，將之組裝(zhuang)連接（包括焊接、鉚接、涂(tu) 膠等）在一(yi)起，形成汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)白車(che)(che)身總(zong)(zong)成（BIW）。
沖(chong)壓(ya)：是一種(zhong)金屬板(ban)料在沖(chong)模中承受壓(ya)力(li)而被(bei)切離(li)或成(cheng)形的加(jia)工(gong)方法。汽車沖(chong) 壓(ya)利用(yong)不同的壓(ya)機，將整(zheng)卷鋼板(ban)或鋁板(ban)用(yong)多(duo)臺大(da)型壓(ya)力(li)機連續(xu)沖(chong)壓(ya)成(cheng)外殼和小塊鈑 金零件(jian)，完成(cheng)車門(men)、左右側圍、機艙蓋(gai)、前(qian)后底(di)板(ban)、頂蓋(gai)、后背門(men)及各種(zhong)沖(chong)壓(ya)小件(jian)的 制造。
焊(han)接：是將(jiang)(jiang)兩片金屬(shu)局部加熱(re)或同時(shi)加熱(re)、加壓(ya)而接合在一起的(de)加工方法。汽 車(che)(che)(che)焊(han)裝(zhuang)將(jiang)(jiang)沖(chong)壓(ya)完成的(de)車(che)(che)(che)身圍件焊(han)接在一起，將(jiang)(jiang)沖(chong)壓(ya)完成的(de)小(xiao)塊鈑金件拼(pin)焊(han)為車(che)(che)(che)身結 構件，包括四門及前后(hou)蓋（引擎(qing)蓋+后(hou)備(bei)箱(xiang)蓋），焊(han)接完成的(de)車(che)(che)(che)身結構件為白車(che)(che)(che)身。
涂(tu)(tu)裝：包括(kuo)涂(tu)(tu)裝前對(dui)被涂(tu)(tu)物(wu)表(biao)面的(de)處理、涂(tu)(tu)布工(gong)藝和干燥三個基(ji)本(ben)工(gong)序。汽車 涂(tu)(tu)裝對(dui)白車身附以各種防(fang)腐工(gong)藝，將(jiang)焊接(jie)完(wan)成的(de)白車身噴涂(tu)(tu)色漆、清漆等，以達到(dao) 上色和表(biao)面防(fang)護防(fang)銹的(de)作用(yong)。
總裝(zhuang)：是(shi)用聯接零(ling)(ling)件(jian)(螺栓、螺母、銷或卡(ka)扣等)把(ba)各(ge)種零(ling)(ling)件(jian)相互聯接和組合(he)成部(bu) 件(jian)的方法。將車(che)身上各(ge)種零(ling)(ling)部(bu)件(jian)(懸架及(ji)動力系(xi)統、電控系(xi)統、內飾件(jian))裝(zhuang)配至車(che)體上， 最終完(wan)成整(zheng)車(che)制造。
2. 一體化壓鑄是汽車制造(zao)提升集(ji)成效率，降低生產制造(zao)成本
一體(ti)化壓(ya)鑄(zhu)通過(guo)大噸位壓(ya)鑄(zhu)機，將多個(ge)(ge)單獨、分散的(de)鋁合金零部件(jian)高度集成(cheng)， 再一次(ci)成(cheng)型壓(ya)鑄(zhu)為1-2個(ge)(ge)大型鋁鑄(zhu)件(jian)，從(cong)而(er)替代多個(ge)(ge)零部件(jian)先沖(chong)壓(ya)再焊接在一起的(de)傳 統方式(shi)。
（1）一體化壓鑄相對傳統(tong)工藝，極大地提(ti)升了(le)汽車(che)車(che)身的生(sheng)產效率(lv)
一(yi)體(ti)化總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)零部件一(yi)次(ci)壓鑄成(cheng)(cheng)型，極大(da)提(ti)升了汽車(che)生產效(xiao)率與(yu)集成(cheng)(cheng)質(zhi)量(liang)。據特(te) 斯拉數(shu)(shu)據，顯示采用(yong)了一(yi)體(ti)化壓鑄后地(di)板總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)的(de)(de)Model Y，由于所有零件一(yi)次(ci)壓鑄 成(cheng)(cheng)型，零件數(shu)(shu)量(liang)比Model3減(jian)少(shao)79個(ge)，由于應用(yong)了新(xin)的(de)(de)免熱處理合金(jin)材料，因(yin)此省 去了熱處理環節，制(zhi)造時間由傳統工(gong)藝(yi)的(de)(de)1-2小時縮減(jian)至 120-180s。且只有一(yi)個(ge)零 件，無需開發過多的(de)(de)工(gong)裝設(she)備，也大(da)幅降低大(da)量(liang)零件連(lian)接帶來的(de)(de)誤差累計，提(ti)升制(zhi) 造精度。
（2）一體化(hua)(hua)壓鑄大幅簡(jian)化(hua)(hua)生(sheng)產成(cheng)本
一(yi)方面，一(yi)體化(hua)(hua)壓(ya)鑄(zhu)大(da)幅降(jiang)低了(le)(le)生產(chan)(chan)線成(cheng)本(ben)。在原有的有生產(chan)(chan)技術成(cheng)本(ben)（沖壓(ya)、 焊裝、涂裝、總裝）框架下(xia)，傳(chuan)(chuan)統生產(chan)(chan)70個零(ling)部(bu)件，每個零(ling)部(bu)件均需布置機器(qi)和模 具(ju)(ju)，以(yi)及生產(chan)(chan)線周邊的機器(qi)臂(bei)、傳(chuan)(chuan)輸線、夾具(ju)(ju)等(deng)；而一(yi)體化(hua)(hua)壓(ya)鑄(zhu)成(cheng)型(xing)僅(jin)(jin)需一(yi)臺(tai)大(da)型(xing)壓(ya) 鑄(zhu)機和一(yi)套模具(ju)(ju)，工(gong)藝流程(cheng)簡化(hua)(hua)過后(hou)其它耗材和設備(bei)的減少(shao)、機加工(gong)簡化(hua)(hua)、物料運 輸、壓(ya)鑄(zhu)成(cheng)本(ben)都(dou)更小；且(qie)省(sheng)去(qu)了(le)(le)熱(re)處理設備(bei)和過程(cheng)、省(sheng)去(qu)了(le)(le)塑型(xing)設備(bei)[修(xiu)復熱(re)處理后(hou) 的變(bian)形(xing)]和過程(cheng)、省(sheng)去(qu)了(le)(le)鈍化(hua)(hua)設備(bei)和過程(cheng)、省(sheng)去(qu)了(le)(le)結構膠(jiao)等(deng)，綜合經濟(ji)性能更好(hao)。另 外，一(yi)臺(tai)大(da)型(xing)壓(ya)鑄(zhu)機占地面積僅(jin)(jin)100平方米，根(gen)據埃隆-馬斯克(ke)的表示，采用大(da)型(xing)壓(ya) 鑄(zhu)機后(hou)，工(gong)廠占地面積減少(shao)了(le)(le)30%。
另一(yi)方面，一(yi)體化(hua)壓鑄(zhu)大(da)幅降低(di)了(le)(le)人力成本(ben)。國內主(zhu)流(liu)汽車工(gong)廠一(yi)個(ge)焊裝工(gong)廠 大(da)概配套200-300名生產線工(gong)人，采(cai)用一(yi)體壓鑄(zhu)技術后(hou)，所需的技術工(gong)人也將大(da)幅減 少(shao)。據特斯拉在2020年電池(chi)日(ri)發布會上表示，modelY后(hou)底板一(yi)體化(hua)壓鑄(zhu)工(gong)藝較原方 案降低(di)了(le)(le)40%制造成本(ben)。
（三）綜合(he)材(cai)料(liao)成(cheng)本與(yu)工(gong)藝成(cheng)本，鋁一體化壓鑄優勢(shi)明顯
當前(qian)一體化壓鑄鋁(lv)車(che)(che)身(shen)單車(che)(che)材料+制造成本1.06萬元(yuan)，遠低于全鋁(lv)沖壓焊(han)接車(che)(che)身(shen) 1.44萬元(yuan)以及鋼鋁(lv)混合焊(han)接車(che)(che)身(shen)的1.20萬元(yuan)，已基本接近鋼制焊(han)接車(che)(che)身(shen)。
一(yi)(yi)體化鋁壓鑄車身成本(ben)可拆分為材料成本(ben)、制(zhi)造成本(ben)。以(yi)典型B級(ji)車的一(yi)(yi)體化車 身為例(li)測(ce)算，核心假設(she)：
材料成(cheng)本：輕量化(hua)程度：根據鋼(gang)鋁(lv)(lv)密度、性能參數(shu)，假設全(quan)鋁(lv)(lv)車(che)身(shen)(shen)替代全(quan)鋼(gang)車(che) 身(shen)(shen)將使質量下降35%。其中，鋼(gang)制白車(che)身(shen)(shen)質量為350kg，全(quan)鋁(lv)(lv)焊接車(che)身(shen)(shen)280Kg，一體 化(hua)鋁(lv)(lv)壓鑄(zhu)車(che)身(shen)(shen)228kg。直接材料價(jia)(jia)(jia)格(ge)：分(fen)別取鋼(gang)、鋁(lv)(lv)兩種金屬價(jia)(jia)(jia)格(ge)現價(jia)(jia)(jia)（2022年3月(yue)） 測算原材料成(cheng)本。
制(zhi)造(zao)成本：主要(yao)包括壓(ya)鑄(zhu)機和壓(ya)鑄(zhu)模具的折舊(jiu)。以(yi)及其它(ta)物料、電費(fei)(fei)、人工(gong)等。 以(yi)典型B級(ji)車結構(gou)計算，一體化壓(ya)鑄(zhu)車身所(suo)需壓(ya)鑄(zhu)機產(chan)線(xian)投入(ru)近5億元(yuan)。以(yi)年產(chan)10萬(wan) 件，7年生命(ming)周期計算折舊(jiu)。摸具投資1.5億元(yuan)，以(yi)年產(chan)10萬(wan)件，10萬(wan)件生命(ming)周期進(jin) 行(xing)折舊(jiu)。同時(shi)在其它(ta)制(zhi)造(zao)費(fei)(fei)用(yong)上(shang)，由(you)于鋁合金韌性、表面附著(zhu)力較差，鋁沖壓(ya)焊接(jie)工(gong) 藝(yi)復雜，物料消耗大。壓(ya)鑄(zhu)工(gong)藝(yi)流程簡單(dan)，可(ke)大幅降低(di)額外的制(zhi)造(zao)費(fei)(fei)用(yong)。
根據測算結(jie)果，當前時間采用鋁(lv)一體化壓鑄全(quan)(quan)車(che)身(shen)底板，成(cheng)本已經接近鋼(gang)制焊(han) 接車(che)身(shen)，較(jiao)(jiao)鋼(gang)鋁(lv)混合焊(han)接車(che)身(shen)成(cheng)本降低12.32%；較(jiao)(jiao)全(quan)(quan)鋁(lv)焊(han)接車(che)身(shen)成(cheng)本降低26.40%。
當前鋁(lv)(lv)價受國際形勢影(ying)響快速(su)單邊上行，預計長期來(lai)看，隨著鋁(lv)(lv)價的的進一步(bu) 平穩(wen)，鋁(lv)(lv)一體化壓鑄的降本(ben)效(xiao)應將進一步(bu)提升。
在汽車(che)輕(qing)量化與智能化的發展(zhan)趨勢下，傳統車(che)身制造工藝(yi)(yi)的缺(que)點(dian)愈(yu)發凸顯。一 體化壓鑄因其相對(dui)優勢，成為(wei)提效、輕(qing)量、降(jiang)本過程中的新工藝(yi)(yi)選擇。（報(bao)告來(lai)(lai)源：未來(lai)(lai)智庫）
三.設備-模具-材料-工藝各環節技術突破助力超大型一 體化成為可能
一體化(hua)壓(ya)鑄車身結構件的要求高、制造難度大(da)。生(sheng)產過程中需要采(cai)用高噸位(wei)壓(ya) 鑄機、更復(fu)雜精確(que)的模(mo)具設計(ji)、成(cheng)熟的高真(zhen)空壓(ya)鑄工藝(yi)和免熱處理(li)的新型鋁合(he)金材 料，同時集成(cheng)綜合(he)壁壘高。
（一）設備端：力勁(jing)引領，實(shi)現(xian)大型壓鑄(zhu)機研制突破
在設(she)備端(duan)，大型(xing)(xing)一體(ti)化(hua)成型(xing)(xing)件(jian)需要(yao)采用高噸位壓(ya)鑄機，前期(qi)由(you)于市場上并無適 配超大型(xing)(xing)一體(ti)化(hua)壓(ya)鑄件(jian)的(de)超大型(xing)(xing)壓(ya)鑄機，因此一體(ti)化(hua)壓(ya)鑄也無法實(shi)現。
1.力勁(jing)科技率先(xian)研(yan)發出6000噸壓鑄(zhu)機，推動(dong)一體化壓鑄(zhu)落地
2019年特斯拉發布新專利“汽車(che)車(che)架的(de)多向車(che)身一(yi)(yi)體成型鑄(zhu)造機和相關鑄(zhu)造方 法”，提(ti)出了一(yi)(yi)種車(che)架一(yi)(yi)體鑄(zhu)造技(ji)術和相關的(de)鑄(zhu)造機器設計(ji)。該大(da)型一(yi)(yi)體化(hua)壓(ya)鑄(zhu)機的(de) 問世，是實現(xian)一(yi)(yi)體化(hua)壓(ya)鑄(zhu)的(de)基礎(chu)。
2019年(nian)力勁科(ke)技自主研發成功全球(qiu)領先(xian)的6000噸(dun)超(chao)大型智能壓鑄單元。壓鑄機 重(zhong)達410噸(dun)，占(zhan)地面積僅約(yue)100平方(fang)米（壓鑄機長(chang)寬高分別為19.5米、5.9米、5.3米）。 并于2020年(nian)下半年(nian)向特斯拉交付15臺設(she)備(bei)。
2. 當前國內外(wai)各壓鑄(zhu)機(ji)(ji)設備(bei)廠商開始(shi)實現大(da)型壓鑄(zhu)機(ji)(ji)研(yan)制突破
為了滿(man)足大(da)尺(chi)寸部(bu)件(jian)的(de)制(zhi)造(zao)要求，且同時(shi)保證其強度和量產效率(lv)，一體化壓(ya)(ya)鑄(zhu) 對壓(ya)(ya)鑄(zhu)機的(de)鎖模力(li)、模板尺(chi)寸、壓(ya)(ya)射量、壓(ya)(ya)射壓(ya)(ya)力(li)以及(ji)速(su)度控(kong)制(zhi)等均需要更高的(de)要 求，具有較高的(de)技術(shu)難度。
力勁集(ji)團(tuan)在(zai)(zai)2019年成(cheng)功突(tu)破6000噸合模力的大(da)型壓(ya)(ya)鑄(zhu)單(dan)元(yuan)，2021年4月公司 9000T超級壓(ya)(ya)鑄(zhu)單(dan)元(yuan)又在(zai)(zai)寧波(bo)北侖全球首發。近兩年國內(nei)壓(ya)(ya)鑄(zhu)設備(bei)廠商海天集(ji)團(tuan)、伊 之密等也相繼研發出高(gao)噸位(wei)大(da)型壓(ya)(ya)鑄(zhu)機。
（二）模具端：廣型先發，實現復雜構件的高精(jing)度模具突破
在模(mo)(mo)(mo)具(ju)端，大型壓(ya)鑄產(chan)品結構復雜(za)，對(dui)模(mo)(mo)(mo)具(ju)的(de)要求(qiu)(qiu)亦進(jin)一(yi)步增加。一(yi)是一(yi)體化(hua) 壓(ya)鑄模(mo)(mo)(mo)具(ju)的(de)結構和工(gong)序(xu)都更(geng)加復雜(za)，二是對(dui)模(mo)(mo)(mo)仁表面(mian)質(zhi)量要求(qiu)(qiu)更(geng)高，三是對(dui)模(mo)(mo)(mo)具(ju)的(de) 精度要求(qiu)(qiu)不斷提高。當前(qian)有(you)關模(mo)(mo)(mo)具(ju)廠(chang)(chang)正加快一(yi)體化(hua)壓(ya)鑄車身(shen)結構件模(mo)(mo)(mo)具(ju)的(de)研發突破， 部分企業選擇與零(ling)部件廠(chang)(chang)商以及主機合作研制(zhi)，模(mo)(mo)(mo)具(ju)環節產(chan)品逐漸(jian)定制(zhi)化(hua)。
（1）廣州型腔
廣州型腔是國(guo)內(nei)著名的壓鑄(zhu)模(mo)具制造廠商，擁有豐(feng)富的壓鑄(zhu)模(mo)具生產經(jing)驗(yan)和強 大的模(mo)具開發能(neng)力。
2021年12月，廣(guang)州型(xing)腔向(xiang)美(mei)利信(xin)提供8800噸(dun)超(chao)大(da)型(xing)壓鑄機用于生產(chan)汽(qi)車一(yi)體化 結構件，為美(mei)利信(xin)公司(si)配(pei)套了第一(yi)套超(chao)大(da)型(xing)一(yi)體化后地板壓鑄模具，共同為上海某(mou) 新能源車企(qi)提供超(chao)大(da)型(xing)一(yi)體化模具和鑄件配(pei)套服務(wu)。
2022年(nian)1月(yue)，由公(gong)司自主研制(zhi)，重(zhong)量超過140T的國內(nei)首套(tao)超大型一體化(hua)鋁(lv)合金 壓鑄(zhu)結構件(jian)模具在(zai)鴻圖(tu)科(ke)技(ji)成(cheng)功試制(zhi)，標志著廣州(zhou)型腔成(cheng)為國內(nei)掌握超大型一體化(hua) 結構件(jian)模具研制(zhi)及調式技(ji)術的企業。同期，公(gong)司還與廣東(dong)鴻圖(tu)、力勁集團、廣東(dong)鴻勁 等三家公(gong)司，就12000T超級壓鑄(zhu)單元研發(fa)項目舉行了簽約儀(yi)式。
（2）寧波賽維達
賽(sai)維達公司從事大中型精密(mi)鋁、鎂(mei)合(he)金壓鑄模具的設計、開發(fa)與制造(zao)，自主研 發(fa)的高(gao)真空壓鑄模技術處于業內領先地位，是國內第一家(jia)成(cheng)功(gong)開發(fa)整車全(quan)鋁鎂(mei)車身 的模具廠。
2022年2月，公(gong)司協同(tong)高合汽車(che)開(kai)發的(de)7200T一體化(hua)超大(da)壓鑄模具生產(chan)(chan)的(de)壓鑄件， 在拓普杭州灣制造基(ji)地量產(chan)(chan)下線。
目前，賽維達正在(zai)開發首(shou)款9000T大型一(yi)體(ti)式(shi)車身(shen)結(jie)構件模(mo)具(ju)，將于今年3月投(tou) 產。公司還透露已在(zai)研發12000T-20000T一(yi)體(ti)式(shi)車身(shen)結(jie)構件模(mo)具(ju)。
（三）材料端：免熱處(chu)理合金材料不斷進(jin)展
在材料端，免熱(re)處理(li)合金材料的研制突破助力大型一體化壓鑄的適用推廣。傳 統壓鑄工藝中，需(xu)要使用到熱(re)處理(li)等工序來提高零(ling)(ling)部(bu)件的機(ji)械(xie)性能、耐腐蝕性能等。 但加(jia)熱(re)冷卻過程(cheng)中產(chan)生的熱(re)脹冷縮效應，帶(dai)來零(ling)(ling)部(bu)件的形變(bian)誤差，特別是對于一體 化的大體積部(bu)件，進一步(bu)放大了變(bian)形風險。
當前(qian)，特斯(si)拉、美(mei)國(guo)美(mei)鋁、帥翼馳集團、華人運通、廣東鴻圖、立中集團等均在 開發(fa)以及使用免(mian)熱處理鋁合金材料，使得大型(xing)一體(ti)化壓鑄更加可靠。
（1）帥翼馳
帥(shuai)翼(yi)(yi)馳(chi)是國內率(lv)先布局免熱(re)處理鋁(lv)合(he)金(jin)車(che)身結構件的(de)(de)企業。2020年(nian)，公司(si)獲得 美國美鋁(lv)EZCAST™系列的(de)(de)高強韌(ren)鑄造鋁(lv)合(he)金(jin)在(zai)國內的(de)(de)的(de)(de)獨(du)家代(dai)理權，還引(yin)進了(le) VersaCast、SupraCast、EverCast、Colorkast等多項鋁(lv)合(he)金(jin)專利技(ji)術。2021年(nian)10 月，帥(shuai)翼(yi)(yi)馳(chi)表示(shi)其與(yu)蔚(yu)來(lai)聯(lian)合(he)開發的(de)(de)可用于(yu)制造大(da)型(xing)壓鑄件的(de)(de)免熱(re)處理鋁(lv)合(he)金(jin)材(cai)料， 已(yi)成功得到蔚(yu)來(lai)驗證(zheng)，將(jiang)應用于(yu)蔚(yu)來(lai)第二代(dai)平臺車(che)型(xing)。
（2）立中集團
立中(zhong)集(ji)團是研發制造(zao)銷(xiao)售(shou)功能中(zhong)間合(he)(he)金(jin)(jin)新材料的科技型生(sheng)產企業(ye)，全球(qiu)中(zhong)間合(he)(he) 金(jin)(jin)生(sheng)產企業(ye)之(zhi)一，近年(nian)一直專注于(yu)鑄(zhu)造(zao)鋁合(he)(he)金(jin)(jin)及再生(sheng)鋁行業(ye)核(he)心技術(shu)，從2014年(nian)開 始研發免熱處理合(he)(he)金(jin)(jin)材料。
2019年(nian)(nian)10月(yue)10日，立中集(ji)團(tuan)與(yu)武漢市蔡甸區舉行項目(mu)簽約儀式，投資10億元建設鋁(lv)(lv)(lv)合(he)(he)金車輪和(he)汽(qi)(qi)車輕量化(hua)鋁(lv)(lv)(lv)合(he)(he)金材料項目(mu)，包括研(yan)發、制造(zao)(zao)鑄造(zao)(zao)鋁(lv)(lv)(lv)合(he)(he)金、變形(xing)(xing)鋁(lv)(lv)(lv) 合(he)(he)金和(he)鋁(lv)(lv)(lv)基(ji)功能(neng)中間(jian)合(he)(he)金。公(gong)司(si)在(zai)2021年(nian)(nian)半(ban)年(nian)(nian)報中披露成功研(yan)發免熱(re)(re)處(chu)理(li)合(he)(he)金材料， 已取(qu)得專利證書(shu)，并打破國外技(ji)術壟斷。2021年(nian)(nian)11月(yue)，公(gong)司(si)又宣(xuan)布成功自(zi)主(zhu)研(yan)發 LDHM-02免熱(re)(re)鑄造(zao)(zao)鋁(lv)(lv)(lv)合(he)(he)金材料，可實現汽(qi)(qi)車零部件在(zai)一體化(hua)、大尺寸、薄壁、結(jie)構 復雜和(he)熱(re)(re)處(chu)理(li)易變形(xing)(xing)的新能(neng)源汽(qi)(qi)車結(jie)構件“鋁(lv)(lv)(lv)代鋼”材料的替(ti)代，有效(xiao)降低鋁(lv)(lv)(lv)鑄件 制作成本，較國外同類材料價格減少20%左(zuo)右(you)。
（3）廣東鴻圖
早在(zai)2015年廣東鴻圖即開始著手研發免熱(re)處理合金(jin)材(cai)(cai)料(liao)并獲取專利授權(quan)。名稱 為“一種高(gao)強(qiang)度高(gao)韌(ren)性(xing)壓(ya)鑄(zhu)鋁(lv)合金(jin)及其制品”。該合金(jin)屬于Al-Si-Mn-Mg-Re系，具(ju) 備高(gao)強(qiang)度與高(gao)韌(ren)性(xing)，無需進行(xing)T6熱(re)處理在(zai)鑄(zhu)態下(xia)就(jiu)可獲得良好的(de)力學性(xing)能(neng)。該合金(jin) 材(cai)(cai)料(liao)可廣泛的(de)應用于車身及底盤等關鍵零(ling)部(bu)件的(de)制造。當前公司超大型一體化壓(ya)鑄(zhu) 產品使用的(de)均為自主研發的(de)材(cai)(cai)料(liao)配方(fang)。
（四）工藝端：集成(cheng)化與品控要求提升，仍具備較高(gao)的(de)技術(shu)壁壘(lei)
在壓鑄(zhu)工藝端，將設備-模具-材料三大要素有機地(di)(di)加以綜合(he)運(yun)用在當前仍具備 較高的技術(shu)壁(bi)壘，其關鍵(jian)點在于能穩(wen)定(ding)地(di)(di)、有節奏地(di)(di)和(he)高效(xiao)地(di)(di)生產出外觀、內在質 量好、尺寸(cun)符合(he)要求的合(he)格(ge)鑄(zhu)件。
一體化壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)本質上屬于高壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)工(gong)藝(yi)，后(hou)者(zhe)包(bao)括(kuo)合(he)(he)模、射料、回錘、冷(leng)卻、充 氮、離嘴開模、頂出、頂回等步驟。高壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)工(gong)藝(yi)生產時，首(shou)先將熔(rong)融的鋁(lv)合(he)(he)金通(tong)過 壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)機(ji)(ji)的壓(ya)(ya)(ya)射機(ji)(ji)構高速和高壓(ya)(ya)(ya)注入模具，并加壓(ya)(ya)(ya)成(cheng)型，隨后(hou)水平高壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)機(ji)(ji)確保模 具完全關閉，通(tong)過模具內的冷(leng)卻系統將鋁(lv)合(he)(he)金零(ling)件快速冷(leng)卻至固(gu)態，最后(hou)模具打開 取(qu)出零(ling)件、清理噴涂脫模劑，結束一周期(qi)生產。
一體化壓鑄(zhu)強化對(dui)超高真(zhen)空壓鑄(zhu)的(de)要(yao)求，主要(yao)由抽真(zhen)空-鋁液(ye)填充-成型-機加工 四個(ge)環(huan)節組成，即(ji)壓鑄(zhu)機首先關閉型腔抽出內(nei)部氣(qi)體，具體流程為(wei)模(mo)具關閉、倒料、 真(zhen)空開(kai)啟、型腔真(zhen)空排氣(qi)、壓射、成型脫模(mo)、取件、去毛刺、噴涂(tu)、再次(ci)關模(mo)到位等 環(huan)節。
另外(wai)，壓(ya)鑄機(ji)(ji)又分為(wei)冷(leng)(leng)室機(ji)(ji)、熱(re)室機(ji)(ji)兩大類(lei)，汽車(che)結構件等尺寸超過10cm以上(shang) 的零件需要(yao)采用冷(leng)(leng)室機(ji)(ji)。在冷(leng)(leng)室工藝中，鋁等金(jin)屬(shu)首先需在單獨的熔爐(lu)中熔化并(bing)轉 移到保溫(wen)爐(lu)中，然后才再倒入壓(ya)射室并(bing)注入模具。
一體化壓鑄工藝技術(shu)難(nan)點更多，全流程品控與穩定仍具備較高(gao)壁壘。
一(yi)(yi)是對(dui)技術要求更高(gao)。一(yi)(yi)方面一(yi)(yi)體(ti)(ti)(ti)化(hua)(hua)壓(ya)鑄(zhu)需(xu)要成熟的(de)超高(gao)真空(kong)(kong)壓(ya)鑄(zhu)工藝(yi)。高(gao)真空(kong)(kong)壓(ya)鑄(zhu)是指壓(ya)力介于(yu)50 至100mbar之間，超高(gao)真空(kong)(kong)壓(ya)鑄(zhu)則指壓(ya)力低(di)于(yu)50mbar。一(yi)(yi)體(ti)(ti)(ti)化(hua)(hua)壓(ya)鑄(zhu)要求壓(ya)鑄(zhu)環境為 30mbar以下(xia)的(de)超高(gao)真空(kong)(kong)，需(xu)要有至少比普通匹(pi)配要求兩倍以上能力的(de)真空(kong)(kong)機。另一(yi)(yi)方面清(qing)潔鋁(lv)液的(de)供料系統的(de)精準把控是一(yi)(yi)體(ti)(ti)(ti)化(hua)(hua)壓(ya)鑄(zhu)件(jian)的(de)效(xiao)率與品(pin)質保(bao)(bao)證的(de) 關鍵。精準的(de)定(ding)量和(he)清(qing)潔的(de)鋁(lv)液是保(bao)(bao)證超大型一(yi)(yi)體(ti)(ti)(ti)化(hua)(hua)壓(ya)鑄(zhu)件(jian)成功(gong)的(de)前端保(bao)(bao)障(zhang)。在最 短時間內完成規定(ding)重量鋁(lv)液的(de)供給是保(bao)(bao)證超大型一(yi)(yi)體(ti)(ti)(ti)化(hua)(hua)壓(ya)鑄(zhu)件(jian)效(xiao)率和(he)品(pin)質的(de)關鍵。
再一(yi)(yi)方面一(yi)(yi)體壓鑄車身(shen)零(ling)部件尺寸大(da)(da)，自動化去(qu)(qu)毛刺(ci)難(nan)度(du)高(gao)。比如(ru)后底盤總成 零(ling)件產(chan)品(pin)(pin)正(zheng)面、底面、兩側(ce)(ce)面均(jun)有去(qu)(qu)毛刺(ci)的(de)(de)區(qu)域，去(qu)(qu)毛刺(ci)部位多，加工尺寸范(fan)圍大(da)(da)， 傳統的(de)(de)機器人去(qu)(qu)毛刺(ci)方案無(wu)法對應。同時產(chan)品(pin)(pin)設計為薄壁結(jie)構件，尺寸跨度(du)大(da)(da)，變 形(xing)量也(ye)大(da)(da)，特(te)別是兩側(ce)(ce)輪罩(zhao)區(qu)域，變形(xing)量超過5mm，是自動化去(qu)(qu)毛刺(ci)面臨的(de)(de)另一(yi)(yi)難(nan) 點。
二是要(yao)求制造(zao)企業(ye)具備(bei)極(ji)強的(de)know-how。
整車廠(chang)對一體化壓(ya)鑄車身結構件(jian)的(de)(de)要求高，壓(ya)鑄機(ji)需要在快速(su)的(de)(de)大規模生(sheng)(sheng)產(chan)過 程中(zhong)保(bao)持(chi)高良率，實現生(sheng)(sheng)產(chan)部件(jian)的(de)(de)一致性和穩定性。如何控(kong)制壓(ya)鑄機(ji)打(da)入鋁水的(de)(de)溫(wen) 度、速(su)度、壓(ya)力(li)以保(bao)證量產(chan)一致性，如何維持(chi)模具(ju)溫(wen)度場穩定，避免(mian)金屬液凝(ning)固過程 中(zhong)發生(sheng)(sheng)變形和缺陷(xian)等，都需要壓(ya)鑄機(ji)生(sheng)(sheng)產(chan)廠(chang)商在工藝know how端(duan)有較為深度的(de)(de)積累(lei)。
四、一體化壓鑄市場：量價齊升，空間廣闊
（一）中國市場 2025 年(nian)規模(mo)預(yu)計高達 400 億元
1.單車價值量大幅提升(sheng)，市場(chang)空間廣闊
除車廠(chang)采購壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)(zhu)機自研一體化壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)(zhu)后(hou)底盤外，車身結構件(jian)的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)(zhu)廠(chang)商以(yi)及電池 包(bao)和電驅(qu)動殼體的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)(zhu)廠(chang)商同樣進行著一體化壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)(zhu)業務的(de)(de)布局(ju)。在(zai)當前新能(neng)源車銷 量高增以(yi)及大型壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)(zhu)件(jian)使用不斷擴張背(bei)景下(xia)，零部(bu)件(jian)廠(chang)商高度受益壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)(zhu)件(jian)需求(qiu)放量。
當前新(xin)能(neng)源車單件一(yi)(yi)體化(hua)壓(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)后(hou)底(di)板(ban)重量(liang)(liang)約為50-60kg，以50~60元(yuan)/kg的產(chan)品(pin) 定價模式預(yu)計，一(yi)(yi)體化(hua)壓(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)后(hou)底(di)板(ban)單車價值量(liang)(liang)約為3000元(yuan)。若將一(yi)(yi)體化(hua)鑄(zhu)(zhu)件拓展車 身及底(di)盤全(quan)系，單車價值量(liang)(liang)將有(you)望(wang)達到2.14~2.36萬元(yuan)。
2.放量節奏加速(su)，2025年(nian)預計規(gui)模可達400億元(yuan)
考慮到一(yi)(yi)(yi)體化(hua)(hua)(hua)壓鑄(zhu)的技術(shu)、資金門(men)檻較高(gao)，我們認(ren)為該市場將首(shou)先(xian)在新(xin)能(neng)源乘 用車中逐步推(tui)廣。隨著(zhu)一(yi)(yi)(yi)體化(hua)(hua)(hua)壓鑄(zhu)優勢逐步凸顯與技術(shu)的推(tui)廣，我們認(ren)為一(yi)(yi)(yi)方面(mian)汽(qi) 車用壓鑄(zhu)鋁數將不(bu)斷增加，同(tong)時，隨著(zhu)一(yi)(yi)(yi)體化(hua)(hua)(hua)壓鑄(zhu)工藝(yi)滲透率的提(ti)升，單車一(yi)(yi)(yi)體化(hua)(hua)(hua) 壓鑄(zhu)件的價值量(liang)也(ye)會逐步提(ti)升。量(liang)價齊飛的邏(luo)輯支(zhi)撐一(yi)(yi)(yi)體化(hua)(hua)(hua)壓鑄(zhu)市場空間迅速擴(kuo)大。
根據國內新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)乘用(yong)車(che)、單車(che)用(yong)鋁(lv)量(liang)、壓鑄鋁(lv)占汽(qi)車(che)用(yong)鋁(lv)比例數據先推算出(chu)國 內新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)壓鑄用(yong)鋁(lv)量(liang)計算顯(xian)示2025年新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)鋁(lv)壓鑄市(shi)場規模(mo)達1259.91億元(yuan)。
新(xin)(xin)能(neng)源乘用車產量：根據中汽協數(shu)據，2021年(nian)全年(nian)銷售333.4萬輛新(xin)(xin)能(neng)源汽車， 根據政策、技(ji)術突破及消費熱情高漲等因素，我們預計后續新(xin)(xin)能(neng)源汽車滲透(tou)率將持(chi)(chi) 續提升，新(xin)(xin)能(neng)源汽車銷量維持(chi)(chi)高增態勢。
單(dan)車用(yong)鋁量(liang)(liang)：參(can)考CM GROUP的預測數(shu)據，2025年單(dan)車用(yong)鋁量(liang)(liang)達(da)226.8kg， 2020-2025年CAGR為(wei)5.69%。
單車(che)用鋁中壓(ya)(ya)鑄(zhu)件比(bi)例：根據(ju)《壓(ya)(ya)鑄(zhu)周(zhou)刊》數據(ju)，車(che)用鋁合(he)金工藝有壓(ya)(ya)鑄(zhu)、擠 壓(ya)(ya)、軋制(zhi)、鍛造，其(qi)中鋁壓(ya)(ya)鑄(zhu)工藝占大多數，2021年達(da)77%，我們(men)認(ren)為(wei)2021-2025這 一比(bi)例將保(bao)持平穩。
鋁合(he)金單價：根據(ju)愛柯迪(di)招股說明書測(ce)算，汽車用鋁合(he)金壓鑄件(jian)鋁合(he)金平均售價為(wei)4.52萬元/噸。由于鋁價格的(de)波(bo)動將在(zai)較大程(cheng)度(du)上影響(xiang)估(gu)值結果，為(wei)更好體現產 能實現對一體化壓鑄市(shi)場空間增長(chang)的(de)促進作用，我(wo)們假定鋁合(he)金單價維持不變。
一(yi)(yi)(yi)體化壓鑄工(gong)藝采用率：通過(guo)對(dui)后續車廠對(dui)車身及底盤一(yi)(yi)(yi)體化壓鑄的進度(du)推算， 到2025年(nian)一(yi)(yi)(yi)體化壓住市場規模(mo)有望高達400億(yi)元。其中保守(shou)估計：
一(yi)體(ti)化后底板：2022年(nian)隨著Model Y 的(de)繼續(xu)放(fang)(fang)量(liang)引領(ling)，小鵬蔚(yu)來理(li)想零(ling)跑等新 勢(shi)力車(che)(che)(che)的(de)相關高(gao)端車(che)(che)(che)型率先跟進，后續(xu)其它自主(zhu)(zhu)及(ji)品牌跟進。據各家新勢(shi)力車(che)(che)(che)新年(nian) 推出的(de)新車(che)(che)(che)型與一(yi)體(ti)化壓鑄的(de)公布進展來看，2022年(nian)仍(reng)以特斯拉(la)modelY為主(zhu)(zhu)導，部 分新勢(shi)力車(che)(che)(che)企2022年(nian)下半年(nian)開(kai)始放(fang)(fang)量(liang)，預計(ji)2023年(nian)可實(shi)現較(jiao)快(kuai)突破。
CTC上箱體(ti)：預(yu)計2025年隨著寧德(de)時(shi)代和特斯拉CTC的廣泛應用開始上量。
一體化前(qian)艙總成：由于該部件更大(da)所需壓鑄機噸位更高，目前(qian)仍在研發和試(shi)驗(yan) 之中，預(yu)計23年試(shi)驗(yan)量(liang)產，24年正式投(tou)放量(liang)產車(che)型。
底盤(pan)(pan)前(qian)橋(qiao)與后橋(qiao)：當前(qian)已有分區模(mo)塊化(hua)三合一(yi)五合一(yi)試驗，后續(xu)隨(sui)著集(ji)成程度 的(de)(de)進(jin)一(yi)步拓展(zhan)，結(jie)合2025年CTC和滑板(ban)底盤(pan)(pan)的(de)(de)應用全系(xi)放量。
電(dian)池(chi)托盤：電(dian)池(chi)托盤的(de)長(chang)度更長(chang)，需要更大噸(dun)位壓鑄機(ji)試驗(yan)，預計進度略(lve)晚于 后底板。預計2022年底1.2萬噸(dun)壓鑄機(ji)布局完善后2023年方能試產。
（二）第三方壓鑄廠(chang)下(xia)游供應鏈(lian)廣，技(ji)術與成本優勢優化格局(ju)
1.第三方壓鑄(zhu)廠(chang)下游(you)供(gong)應(ying)鏈廣闊，具備較(jiao)廣市場空間
（1）底(di)盤(pan)制(zhi)造(zao)(zao)方面，一體(ti)化(hua)壓(ya)鑄企(qi)業(ye)作(zuo)為(wei)基礎供應(ying)商不可或缺。無論(lun)是電池廠 還是滑(hua)板底(di)盤(pan)公司亦或是主(zhu)機廠自行開發滑(hua)板底(di)盤(pan)平(ping)臺，其均(jun)需(xu)要一體(ti)化(hua)壓(ya)鑄企(qi)業(ye) 供應(ying)模塊化(hua)及一體(ti)化(hua)壓(ya)鑄件作(zuo)為(wei)制(zhi)造(zao)(zao)基礎。
（2）車身制造方面，第(di)三方供應(ying)鏈條與市場(chang)前景可期
短(duan)期(qi)看(kan)：新(xin)勢力企(qi)業(ye)由于制(zhi)造(zao)業(ye)基礎較弱且規模效(xiao)(xiao)應尚不明顯，因(yin)此通過攜手 第三方壓鑄廠(chang)(chang)形成規模效(xiao)(xiao)應實現提(ti)效(xiao)(xiao)降成本為最優解。特斯拉由于自身工藝先(xian)行(xing)短(duan) 期(qi)一體化壓鑄仍(reng)由自身突(tu)破開(kai)發。中期(qi)看(kan)：隨著更多的(de)車企(qi)開(kai)始(shi)布局輕量一體化時， 外溢訂單將不斷(duan)增加。長(chang)期(qi)看(kan)：當一體化壓鑄已經成為行(xing)業(ye)普(pu)適現象，主機(ji)廠(chang)(chang)從提(ti) 升效(xiao)(xiao)益的(de)角(jiao)度上(shang)，將重新(xin)開(kai)發更進(jin)一步(bu)的(de)升級設計(ji)，具(ju)體車身生產(chan)從工業(ye)生產(chan)的(de)效(xiao)(xiao) 益最大化角(jiao)度考慮，有望進(jin)行(xing)第三方統(tong)籌。
2.第三方壓鑄在技術與成本兩端(duan)更具優勢
從(cong)技(ji)(ji)術角(jiao)度看，主(zhu)機(ji)廠自行一(yi)(yi)體(ti)(ti)化壓鑄(zhu)(zhu)(zhu)生產(chan)面臨挑戰。一(yi)(yi)體(ti)(ti)化壓鑄(zhu)(zhu)(zhu)仍處于發展(zhan) 初期，需兼具功能(neng)性(xing)與工(gong)藝性(xing)，各個環(huan)節都要有(you)長期的技(ji)(ji)術經驗積累(lei)。除特斯拉作(zuo) 為先行者(zhe)已自主(zhu)掌握該技(ji)(ji)術外，大多數(shu)主(zhu)機(ji)廠相比第三方壓鑄(zhu)(zhu)(zhu)廠，在研發人員和技(ji)(ji) 術儲備(bei)上都不占優勢，難(nan)以從(cong)傳(chuan)統成熟的技(ji)(ji)術中脫離開來，實現一(yi)(yi)體(ti)(ti)化壓鑄(zhu)(zhu)(zhu)具有(you)一(yi)(yi) 定難(nan)度。
從成本(ben)(ben)角度看，主(zhu)(zhu)機(ji)廠(chang)是(shi)否選(xuan)擇自(zi)行一體化(hua)壓(ya)(ya)鑄的一個重要因素是(shi)汽車(che)(che)銷(xiao)售量。 由于主(zhu)(zhu)機(ji)廠(chang)自(zi)行壓(ya)(ya)鑄只能配套本(ben)(ben)廠(chang)的車(che)(che)型(xing)產(chan)品，無法(fa)兼顧產(chan)量和運營成本(ben)(ben)，而壓(ya)(ya)鑄 設備、廠(chang)房搭建(jian)均為重資產(chan)投(tou)入，一旦(dan)產(chan)銷(xiao)量無法(fa)兼顧，則單臺產(chan)值將不(bu)達預(yu)期，自(zi) 建(jian)車(che)(che)間進行一體化(hua)壓(ya)(ya)鑄的成本(ben)(ben)就很高。與之相比(bi)，第三方壓(ya)(ya)鑄廠(chang)可(ke)以實現模具更換(huan) 適用(yong)于不(bu)同(tong)車(che)(che)型(xing)產(chan)品的生產(chan)，從而提升設備利用(yong)率(lv)，降低(di)邊際生產(chan)成本(ben)(ben)，所以生產(chan) 數(shu)量較少時，一體化(hua)壓(ya)(ya)鑄的成本(ben)(ben)一般(ban)也比(bi)主(zhu)(zhu)機(ji)廠(chang)更低(di)。
因此，我們認為在(zai)一體化壓鑄市場迅猛增(zeng)長的市場背景下，第三方壓鑄廠商將 迎來重要發展機遇(yu)。
五、一體化壓鑄廠商加速跑馬圈地
（一）廣東鴻圖：國(guo)內鋁壓(ya)鑄龍頭(tou)，一體(ti)壓(ya)鑄技術領先(xian)
1.公(gong)司簡介(jie)：老牌龍(long)頭壓(ya)鑄企業，技(ji)術積淀深厚(hou)，引領一體化壓(ya)鑄先行
廣(guang)東鴻圖是鋁合(he)金壓鑄件龍頭企業(ye)。目前(qian)業(ye)務主(zhu)要(yao)分為壓鑄件制造、汽(qi)車內 飾、投資三個板(ban)塊（前(qian)期(qi)的專用車板(ban)塊，公(gong)(gong)司公(gong)(gong)告稱已掛(gua)牌(pai)轉讓寶龍汽(qi)車股份）。 公(gong)(gong)司2006年在深圳證券(quan)交易所掛(gua)牌(pai)上市，在壓鑄領域深耕厚植(zhi)，多次(ci)榮膺“中國壓 鑄件生產企業(ye)綜(zong)合(he)實力50強”稱號(hao)。
一(yi)(yi)體化(hua)壓(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)方(fang)面，公司(si)(si)(si)潛心研(yan)(yan)發，開拓進(jin)取(qu)，引領一(yi)(yi)體化(hua)壓(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)推進(jin)。2021年(nian) 公司(si)(si)(si)開展“結構(gou)件一(yi)(yi)體化(hua)成(cheng)型(xing)”項目的大型(xing)壓(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)島整體規劃(hua)，前期進(jin)行(xing)一(yi)(yi)系列設備 采(cai)購(gou)(gou)為搶占一(yi)(yi)體化(hua)壓(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)市場先機做準備。同(tong)期，公司(si)(si)(si)在免熱處(chu)理材料研(yan)(yan)發和超低速(su) 壓(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)等(deng)新(xin)工(gong)藝引入(ru)方(fang)面取(qu)得重大突破。2022年(nian)1月，廣東鴻圖成(cheng)功試制首個6800T 超大型(xing)一(yi)(yi)體化(hua)鋁合金結構(gou)件，并向力勁集(ji)團達成(cheng)批量采(cai)購(gou)(gou)協定，總共簽訂了包(bao)括2 套12000T汽車鋁合金零部(bu)件單(dan)元(yuan)在內(nei)的8套大型(xing)及超大型(xing)智(zhi)能汽車鋁合金零部(bu)件單(dan) 元(yuan)，強(qiang)勢(shi)進(jin)軍一(yi)(yi)體化(hua)壓(ya)(ya)鑄(zhu)(zhu)賽道。
廣東鴻圖在制造(zao)工藝方面各個(ge)環節均有(you)相應(ying)的技(ji)術儲備(bei)。包括自主研(yan)制的免熱 處理材料；公(gong)司擁有(you)獨立(li)的經(jing)驗數據庫(ku)，掌握高真空壓鑄、模溫(wen)控制等核(he)心技(ji)術， 目前國內細分賽道(dao)自主專利(li)數第一。
制造(zao)工藝決定了一(yi)體(ti)化壓(ya)鑄(zhu)的良品率。廣東鴻圖目前已為多家下游客戶開發試 制一(yi)體(ti)化壓(ya)鑄(zhu)結構件，試產(chan)下線目標良品率與生產(chan)節拍控制水(shui)平行業領先(xian)，有望迅 速達成一(yi)體(ti)化壓(ya)鑄(zhu)量產(chan)能(neng)力(li)。
2.公司財務(wu)：邊際(ji)改善跡(ji)象明顯，主業現金流穩定
公司(si)營收及凈利(li)潤(run)(run)表現邊際改善(shan)跡象明顯(xian)。2020年(nian)(nian)受新冠及國際經濟下(xia)行沖 擊，汽車(che)行業(ye)整(zheng)體銷量下(xia)滑。公司(si)頂住汽車(che)市場下(xia)行壓力，嚴控成(cheng)本，積極鞏固、 發展(zhan)主業(ye)，2020年(nian)(nian)全年(nian)(nian)實現營業(ye)收入5596.03百(bai)萬元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)下(xia)降(jiang)5.25%，歸(gui)母凈利(li) 潤(run)(run)155.73百(bai)萬元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)上升464.55%，扣非歸(gui)母凈利(li)潤(run)(run)151.67百(bai)萬元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)上升2033.1%。其中利(li)潤(run)(run)端同(tong)(tong)比(bi)上升明顯(xian)是由于前期計提較多商譽減(jian)值準備造成(cheng)低基數 所致。2021年(nian)(nian)疫情(qing)緩(huan)解，汽車(che)行業(ye)景氣(qi)度復蘇，疊(die)加下(xia)半年(nian)(nian)汽車(che)缺芯問(wen)題緩(huan)解及新 能源汽車(che)超預期的(de)銷量增速等因素，公司(si)21年(nian)(nian)業(ye)績預告稱歸(gui)母凈利(li)潤(run)(run)將(jiang)繼續增長(chang) 70%-90%，財務邊際改善(shan)跡象明顯(xian)。
分(fen)季度來看，公(gong)(gong)司(si)自2021年(nian)3月(yue)效(xiao)能改善(shan)和訂單(dan)復蘇(su)開始呈現(xian)明顯趨勢(shi)，對應 2021Q1營收(shou)及營業利潤(run)同比大幅增長(chang)。尤其在(zai)2021Q3，在(zai)汽車行業整體嚴重受缺(que) 芯(xin)問(wen)題影響背景(jing)而(er)導致行業下行大背景(jing)下，公(gong)(gong)司(si)營收(shou)及營業利潤(run)同比雖出現(xian)小幅下 調，但(dan)對比同業大部分(fen)公(gong)(gong)司(si)出現(xian)的虧損情況(kuang)，公(gong)(gong)司(si)頂住壓力依然實(shi)現(xian)較大正利潤(run)。 隨著(zhu)后期缺(que)芯(xin)問(wen)題緩解，疊加四季度汽車行業傳統旺季因素，公(gong)(gong)司(si)在(zai)壓鑄件業務(wu)方 面繼續取得重大突(tu)破，全年(nian)歸母凈利潤(run)呈現(xian)高增態勢(shi)。
公(gong)(gong)司(si)主業(ye)雄(xiong)厚，壓(ya)鑄件(jian)制(zhi)造營收體量優勢(shi)明顯(xian)。鑄件(jian)制(zhi)造、汽車內飾件(jian)業(ye)務占(zhan) 據公(gong)(gong)司(si)營收絕大部分，且(qie)比例常(chang)年較為穩定，是(shi)公(gong)(gong)司(si)現金流及利(li)潤的重要來源。對(dui) 比壓(ya)鑄行業(ye)可比公(gong)(gong)司(si)，廣東鴻圖在(zai)營收體量方面有顯(xian)著優勢(shi)。公(gong)(gong)司(si)在(zai)壓(ya)鑄件(jian)行業(ye)生 產規(gui)模(mo)大，在(zai)手訂單足(zu)，易(yi)于發揮規(gui)模(mo)優勢(shi)，降低(di)成本(ben)，提升(sheng)利(li)潤率。
公(gong)司(si)(si)期間費(fei)用率(lv)情(qing)況穩定(ding)。公(gong)司(si)(si)堅持精(jing)實管(guan)理，嚴控(kong)成本，期間費(fei)用率(lv)一直保 持穩定(ding)水平。
研發費用率方面(mian)，公(gong)司長期(qi)貫徹(che)重視研發的發展戰(zhan)略，持續加(jia)大(da)對研發項目的 軟硬件(jian)投入。在壓(ya)鑄板塊(kuai)，公(gong)司掌握真空壓(ya)鑄技術在內(nei)的多項核心技術，整體(ti)技術 研發水平居國內(nei)同(tong)業領先地(di)位。模具子(zi)公(gong)司研發實力(li)強(qiang)勁(jing)，同(tong)時具備壓(ya)鑄模、注塑 模、工裝夾具產品及工藝全(quan)覆蓋(gai)能力(li)，可實現全(quan)板塊(kuai)模具保障，縮短研發周期(qi)，增 強(qiang)公(gong)司核心競爭力(li)。
3.公司客戶：多層次(ci)客戶資源助力業績韌性
公司(si)憑借(jie)(jie)多年合作歷史以及過硬產(chan)品(pin)質(zhi)(zhi)(zhi)量，深層綁定客戶(hu)資(zi)源。公司(si)在(zai)壓鑄板 塊已通(tong)過國(guo)際IATF16949質(zhi)(zhi)(zhi)量管(guan)理體系(xi)(xi)認證，連續八年獲得“通(tong)用(yong)年度(du)優秀供應(ying)商 獎項”（國(guo)內僅廣東鴻圖(tu)和福耀玻璃連續獲此殊榮），產(chan)品(pin)質(zhi)(zhi)(zhi)量深受(shou)客戶(hu)信賴。在(zai) 國(guo)內品(pin)牌客戶(hu)方面，公司(si)與一汽(qi)、上(shang)汽(qi)、東風(feng)、廣汽(qi)、吉汽(qi)、長城在(zai)內的(de)大(da)(da)型知名 整車廠商保持(chi)深度(du)合作關(guan)系(xi)(xi)；在(zai)新(xin)能源領域，公司(si)亦積(ji)極開拓進(jin)取，斬獲蔚來、小 鵬、廣汽(qi)新(xin)能源、寧德時代(dai)等新(xin)能源廠商訂單；國(guo)外品(pin)牌中美(mei)系(xi)(xi)的(de)通(tong)用(yong)、克萊斯 勒、福特，日(ri)系(xi)(xi)的(de)本(ben)田、日(ri)產(chan)、豐田，歐系(xi)(xi)的(de)奔馳、沃(wo)爾沃(wo)、大(da)(da)眾等亦是公司(si)的(de)戰 略合作伙伴。這些客戶(hu)對上(shang)游(you)零(ling)部(bu)件供應(ying)商質(zhi)(zhi)(zhi)量要求高(gao)，更(geng)換(huan)上(shang)游(you)零(ling)部(bu)件供應(ying)商的(de)轉換(huan)成本(ben)高(gao)且周期長。公司(si)憑借(jie)(jie)過硬的(de)產(chan)品(pin)質(zhi)(zhi)(zhi)量，深層綁定客戶(hu)資(zi)源，鞏固公司(si)行 業領先優勢。
分區域(yu)來(lai)看，公(gong)(gong)司(si)鋁合金零(ling)部件板(ban)塊(kuai)下設廣東高要、江蘇南通、湖北武(wu)漢三大 生產基地。其中，公(gong)(gong)司(si)主廠設立在(zai)廣東肇(zhao)慶，緊鄰比亞迪，廣汽(qi)，小鵬等整車廠 商。憑借地域(yu)優勢，公(gong)(gong)司(si)可快速響應客戶需求，爭取(qu)更多訂(ding)單。
公(gong)司(si)前五大客(ke)戶(hu)中(zhong)，沒有特別集中(zhong)的現象，公(gong)司(si)營(ying)收不過度依賴于某一特定廠 商，經營(ying)穩(wen)定性強。同時，2019-2020年(nian)間，公(gong)司(si)前五大客(ke)戶(hu)總(zong)營(ying)收占比小有提升， 說明公(gong)司(si)與重要(yao)客(ke)戶(hu)的合作關(guan)系進一步鞏固。
4.管理效能提升
公司管(guan)理(li)方面，近期(qi)公司董事、董秘(mi)、副總裁、職(zhi)工監(jian)事有(you)一(yi)定人員(yuan)更換，新(xin)(xin)任 高管(guan)多數(shu)學歷(li)較高，且有(you)豐富管(guan)理(li)經驗及任職(zhi)經歷(li)，為公司經營注入新(xin)(xin)鮮血液。新(xin)(xin) 管(guan)理(li)層精簡管(guan)理(li)流(liu)程體系，推動公司經營效能大(da)幅(fu)提升。
（二）拓普集團(tuan)：向智能(neng)電車一體化(hua)零部件廠商(shang)發(fa)展
1.深耕汽(qi)車(che)零部件，定(ding)位模塊化供應商
拓普集團于1983年成立，2015年上(shang)市，總部位于寧波(bo)，是一家從事汽車(che)(che)核心 零部件研發、生產(chan)與銷售的(de)模塊化供應商，主營業務包括減震器(qi)、內飾(shi)功(gong)能件、底 盤(pan)系(xi)統、汽車(che)(che)電(dian)子(zi)、熱管理系(xi)統等系(xi)列產(chan)品(pin)(pin)。公司(si)產(chan)品(pin)(pin)線覆(fu)蓋面(mian)廣，把(ba)握行業發展(zhan) 趨(qu)勢，前瞻布局新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)賽道。
公司2021Q1-Q3實(shi)現營收(shou)78.23億元，同比增長81.1%；歸(gui)母凈利(li)潤7.53 億元， 同比增長103.5%。在(zai)缺芯(xin)和原材料上漲的背景下，保持(chi)了有(you)力增速。
公司是(shi)國(guo)(guo)內(nei)(nei)NVH（減震降噪）行業龍頭。2001年成立(li)拓(tuo)普NVH研發(fa)(fa)中(zhong)心(xin)進(jin)入國(guo)(guo) 際(ji)(ji)市場，橡膠減震產(chan)品(pin) 2011-2013年銷售額連續排(pai)名全國(guo)(guo)第一(yi)，國(guo)(guo)內(nei)(nei)市占(zhan)率不(bu)(bu)斷提 高，同時出(chu)口至(zhi)北美、歐洲、東南亞(ya)、中(zhong)東等地區，是(shi)國(guo)(guo)內(nei)(nei)為數不(bu)(bu)多(duo)的具備(bei)整車(che)同步 研發(fa)(fa)能力(li)的NVH零部件供應(ying)商(shang)之一(yi)，也是(shi)為數不(bu)(bu)多(duo)進(jin)入國(guo)(guo)際(ji)(ji)整車(che)OEM配套體系(xi)的零 部件供應(ying)商(shang)之一(yi)。內(nei)(nei)飾(shi)功能件方面，公司已擁有乘(cheng)員艙內(nei)(nei)飾(shi)件系(xi)統(tong)、行李艙內(nei)(nei)飾(shi)系(xi) 統(tong)、發(fa)(fa)動機內(nei)(nei)飾(shi)系(xi)統(tong)、外飾(shi)系(xi)統(tong)等整車(che)的聲學套組，可以(yi)實現(xian)系(xi)統(tong)級(ji)的整車(che)隔音方 案(an)。
2.開啟布局一體化壓鑄(zhu)車(che)身及底盤(pan)項目，打開新成長(chang)曲線
（1）開啟布局車身一體化壓鑄
2021年9月，公司與力勁集團就(jiu)汽車(che)輕量化(hua)、大(da)型(xing)汽車(che)結構件一體化(hua)成(cheng)型(xing)項目達 成(cheng)全新戰略合(he)作(zuo)協議，向力勁集團采購21套(tao)力勁壓(ya)鑄單(dan)元，其中包括6臺合(he)模(mo)力 7200T、10臺4500T、5臺2000T的(de)大(da)型(xing)壓(ya)鑄機。
2022年2月(yue)，通過不斷迭代的虛擬(ni)仿真(zhen)與臺(tai)架試驗驗證，國(guo)內首臺(tai)使用7200T壓(ya) 鑄機產出的超大壓(ya)鑄一體化(hua)后艙下(xia)線，這(zhe)也(ye)標志公司(si)成(cheng)為(wei)國(guo)內首個量產超大型一體 化(hua)鋁合金結構件(jian)制造技術(shu)的汽(qi)車(che)零部件(jian)供應商。公司(si)掌(zhang)握鋁合金加工領域的壓(ya)鑄、 擠壓(ya)、鍛造全套工藝(yi)，在輕量化(hua)底盤和(he)一體化(hua)壓(ya)鑄方面擁有強勁的技術(shu)和(he)設(she)備(bei)支撐(cheng)， 具備(bei)較高的行業(ye)地位和(he)先(xian)發優勢。
（2）攜手Rivian搶先布局滑(hua)板底盤
早在2016年(nian)(nian)公司成功打通特(te)(te)斯拉(la)的供應鏈，獲(huo)得特(te)(te)斯拉(la)Model 3的輕量(liang)化底盤(pan) 定點協議，為特(te)(te)斯拉(la)供應控制臂(bei)、鋁合金底盤(pan)結(jie)構件(jian)、電池包(bao)(bao)等(deng)產(chan)(chan)品(pin)，品(pin)類主要集中 在輕量(liang)化底盤(pan)方(fang)面。2017 年(nian)(nian)公司收(shou)購(gou)福(fu)多(duo)納，獲(huo)得包(bao)(bao)括前副車(che)架總(zong)成、后橋(qiao)總(zong)成、 擺(bai)臂(bei)總(zong)成、控制臂(bei)等(deng)全套底盤(pan)相(xiang)關(guan)系統產(chan)(chan)品(pin)技術。
2022年2月08日(ri)，拓普(pu)集團公(gong)告稱：擬在寧(ning)波市杭州(zhou)灣新(xin)區新(xin)設(she)全(quan)資子公(gong)司(si)拓普(pu) 滑板(ban)底(di)盤(pan)(pan)（寧(ning)波）有(you)(you)限公(gong)司(si)。基于公(gong)司(si)擁(yong)有(you)(you)的(de)懸架系統、線控剎車、線控轉向(xiang)等豐富 產品(pin)(pin)線及底(di)盤(pan)(pan)調校能力，以(yi)及與RIVIAN在滑板(ban)底(di)盤(pan)(pan)的(de)合(he)(he)作經驗，在杭州(zhou)灣新(xin)區新(xin)設(she) 工廠(chang)，整(zheng)合(he)(he)上(shang)述模塊(kuai)于同一平臺，未來可為周(zhou)邊(bian)及海外客戶(hu)提供性能、質(zhi)量和成本 最優的(de)滑板(ban)底(di)盤(pan)(pan)產品(pin)(pin)。
3.研(yan)發(fa)擴產持續(xu)加大，后續(xu)增長強勁可期
公司持(chi)續加大研(yan)發(fa)創新(xin)力度，在體系建設、人才(cai)引進、實驗能力等(deng)方面持(chi)續投 入，每年研(yan)發(fa)投入占營業收入比例保持(chi)在平均約5%。
公司(si)的資本(ben)開支力度(du)加(jia)大(da)，產(chan)能(neng)(neng)(neng)擴張加(jia)速(su)。2021年前三季度(du)公司(si)資本(ben)性(xing)支出(chu) 22.51億(yi)元，同比(bi)增(zeng)長(chang)194.58%，其(qi)中，2021Q3為(wei)7.59億(yi)元，同比(bi)增(zeng)長(chang)113.43%。 公司(si)加(jia)快(kuai)推(tui)進湘潭基(ji)(ji)地(di)(di)、寧波(bo)杭州灣新(xin)區(qu)基(ji)(ji)地(di)(di)和寧波(bo)鄞州區(qu)生產(chan)基(ji)(ji)地(di)(di)的建設，并在(zai) 上海(hai)、湖州、西(xi)安等地(di)(di)新(xin)設工廠。2021年12月(yue)，公司(si)宣布在(zai)重慶市沙坪壩區(qu)投資 15億(yi)元分期(qi)建設新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車各(ge)產(chan)品線生產(chan)基(ji)(ji)地(di)(di)。海(hai)外(wai)方面，公司(si)在(zai)波(bo)蘭(lan)追加(jia)投資并 加(jia)快(kuai)產(chan)能(neng)(neng)(neng)建設，加(jia)快(kuai)墨西(xi)哥(ge)工廠的籌建工作，用(yong)于輕(qing)量化底盤、熱管理、內(nei)飾功(gong)能(neng)(neng)(neng) 件等業務的產(chan)能(neng)(neng)(neng)建設。
（三）文燦股份：一體(ti)化壓(ya)鑄先行企業
1.并購增(zeng)厚壓鑄技術基(ji)礎，收入穩步上揚
廣(guang)東文(wen)燦壓鑄(zhu)(zhu)股份有限(xian)公司成立于(yu)(yu)1998年，總部(bu)位于(yu)(yu)廣(guang)東佛山，主要從事汽(qi)車(che)(che) 鋁合金精密壓鑄(zhu)(zhu)件(jian)的研發(fa)、生產和銷售。近年來隨著新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷量快(kuai)速增長，公 司新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)壓鑄(zhu)(zhu)件(jian)業(ye)務不斷擴張，收入穩步上(shang)揚(yang)。2021Q1-Q3實現營業(ye)收入29.65 億元，歸(gui)母凈利潤6882萬(wan)元。
公司深耕鋁合金(jin)精密壓(ya)鑄件(jian)(jian)領域(yu)，產品(pin)可應用于(yu)中高檔汽(qi)車(che)(che)(che)的發動機(ji)系(xi)(xi)(xi)統(tong)、變 速箱系(xi)(xi)(xi)統(tong)、底盤系(xi)(xi)(xi)統(tong)、制動系(xi)(xi)(xi)統(tong)、車(che)(che)(che)身(shen)結(jie)構件(jian)(jian)等。收購百煉集團(tuan)后業務向超大型(xing)一體 化壓(ya)鑄車(che)(che)(che)身(shen)結(jie)構件(jian)(jian)延伸。汽(qi)車(che)(che)(che)類(lei)(汽(qi)車(che)(che)(che)壓(ya)鑄件(jian)(jian)+模(mo)具(ju))營(ying)收占比不斷上(shang)升，2020 年公 司汽(qi)車(che)(che)(che)類(lei)鑄件(jian)(jian)營(ying)收已(yi)占比 90%以(yi)上(shang)。
2.建設全球生產(chan)基地，一體化壓鑄產(chan)品(pin)矩陣不斷豐富
一(yi)體(ti)化(hua)壓鑄(zhu)(zhu)方面，2021年(nian)5月，文燦股(gu)份向力(li)勁集(ji)團采購了2套6000T壓鑄(zhu)(zhu)機設 備，與蔚來汽(qi)車共(gong)同開發(fa)后(hou)底板(ban)一(yi)體(ti)化(hua)壓鑄(zhu)(zhu)。
為加快(kuai)推進在一體化壓鑄領域布局，公司子(zi)公司法國(guo)百煉在墨(mo)西哥(ge)、中國(guo)、法 國(guo)、匈(xiong)牙利等(deng)國(guo)家(jia)建(jian)設10個(ge)生產(chan)(chan)基地(di)，布局全球生產(chan)(chan)基地(di)。
（四）三祥新(xin)材：聯手寧德時(shi)代布局電池及底盤(pan)部件壓鑄
1.多元化業務布局，定(ding)位(wei)一體(ti)化壓鑄老牌(pai)公司(si)
三祥(xiang)新(xin)材(cai)(cai)(cai)創立于(yu) 1991 年(nian)，以(yi)生產鑄(zhu)造改(gai)性材(cai)(cai)(cai)料(liao)起(qi)家(jia)。公司于(yu)2016年(nian)8月于(yu)上 交所上市，基于(yu)在新(xin)材(cai)(cai)(cai)料(liao)領域的研發積累和下游需求的發展趨勢，公司正(zheng)不斷向其 他新(xin)材(cai)(cai)(cai)料(liao)領域延伸(shen)，已形成鋯系新(xin)材(cai)(cai)(cai)料(liao)、鎂鋁合金材(cai)(cai)(cai)料(liao)、先(xian)進陶瓷材(cai)(cai)(cai)料(liao)三大重點(dian)發 展方向，主要應(ying)用于(yu)汽車零部件(jian)、通(tong)訊基站、新(xin)能源、建(jian)筑、軍工、電動(dong)工具等領域， 著力輕量化電動(dong)船舶、新(xin)能源汽車等一體化壓鑄(zhu)業務。
2.設立文(wen)達鎂鋁，攜手寧德時代，布局電池及(ji)底盤(pan)的輕量化壓鑄
公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)與寧(ning)德(de)(de)時(shi)代(dai)等(deng)企(qi)業(ye)共(gong)同(tong)設立文達(da)鎂(mei)鋁科技(ji)有(you)(you)限公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)，其中(zhong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)持(chi)股(gu) 35%， 寧(ning)德(de)(de)時(shi)代(dai)持(chi)股(gu) 25%。2020年11月，公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)與寧(ning)德(de)(de)時(shi)代(dai)、江蘇(su)萬(wan)順(shun)機電集團有(you)(you)限公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)、 中(zhong)山市雋達(da)股(gu)權(quan)(quan)投資(zi)管理企(qi)業(ye)、中(zhong)山銀(yin)泰股(gu)權(quan)(quan)投資(zi)管理企(qi)業(ye)投資(zi)3億元共(gong)同(tong)出資(zi)成立 寧(ning)德(de)(de)文達(da)鎂(mei)鋁科技(ji)有(you)(you)限公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)，致力于輕量(liang)化(hua)精密壓(ya)鑄件的研制(zhi)和(he)生(sheng)產，為客戶(hu)提(ti)供 模具設計制(zhi)作、壓(ya)鑄成型、CNC加工、自動噴(pen)涂、檢測(ce)等(deng)一體化(hua)綜合(he)服務能力。
文(wen)達鎂(mei)鋁(lv)有望借(jie)助其(qi)大型(xing)一體(ti)化(hua)高效壓鑄優勢，為輕量化(hua)船舶提供(gong)船體(ti)材料端 等方面的支持(chi)。2021年(nian)1月27日，寧(ning)(ning)德文(wen)達鎂(mei)鋁(lv)合金壓鑄項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)正式開工(gong)(gong)，項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)總投(tou)資(zi) 8億元，占地面積350畝，文(wen)達鎂(mei)鋁(lv)規劃5萬(wan)噸/年(nian)的鎂(mei)合金產能，重點研(yan)發一體(ti)化(hua)壓 鑄成(cheng)型(xing)工(gong)(gong)藝系統。2021年(nian)1月，項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)在(zai)壽寧(ning)(ning)縣南(nan)陽鎮寧(ning)(ning)德鋯鎂(mei)新材料產業(ye)園開工(gong)(gong)。 2021年(nian)6月，5車間(jian)及(ji)6萬(wan)多平方米的主體(ti)鋼架(jia)建設項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)基本(ben)完成(cheng)。
2022年1月1日(ri)(ri)， 寧(ning)德文(wen)達(da)鎂(mei)鋁(lv)與寧(ning)德時代電(dian)(dian)機(ji)科技公司(si)舉行簽約儀式，應用鎂(mei)鋁(lv)合(he)金輕量化(hua)及大型 一(yi)體化(hua)壓(ya)(ya)鑄技術打造電(dian)(dian)動船舶(bo)，實現船舶(bo)技術歷(li)史性的突(tu)破。2022年2月9日(ri)(ri)，寧(ning)德 文(wen)達(da)壓(ya)(ya)鑄單元(yuan)(yuan)成功試車(che)和(he)首(shou)件壓(ya)(ya)鑄件下(xia)線，展現寧(ning)德文(wen)達(da)鎂(mei)鋁(lv)合(he)金壓(ya)(ya)鑄項目(mu)具備量 產條(tiao)件和(he)投(tou)產能力(li)。項目(mu)還將引進5000T壓(ya)(ya)鑄單元(yuan)(yuan)，采用一(yi)體化(hua)壓(ya)(ya)鑄成型工(gong)藝，以(yi)及 免熱(re)處理合(he)金材料，生(sheng)產大型一(yi)體化(hua)新(xin)能源汽車(che)零部件，深(shen)度布局新(xin)能源業務。
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